小米SU7 Ultra上市,友商为何都没来“送祝福”?
创始人
2025-02-28 17:01:32
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小米SU7 Ultra一出,不少已经订购了SU7但还未提车的车主,慌了。

“会不会跟咱们抢产能?”

这可能是目前手握SU7订单的准用户们,都在思考的问题。之所以对小米的产能产生了担忧,是因为原本预售价格为81.49万元的小米SU7 Ultra,正式售价“砍一刀”变成了52.99万元,直降28.5万元,相当于少了一台SU7 MAX的钱。

此前,雷军曾在微博表示,Ultra的年销量目标为1万辆,并且已经有九成把握。不过,雷总还是保守了,SU7 Ultra开售2小时就完成了全年的销量任务,大定突破10000台。

成功的预期管理,令一款价格超过50万元的国产车,还能令不少人大呼“便宜”;而以往高性能的国产车通常只作为品牌向上的“面子”,价格通常不会太低,但SU7 Ultra显然没打算走这条路,而是把起售价下探到50万级。

这也是为什么,狂欢的只有米粉和吃瓜群众,而友商都在默默无语,更没看到有谁亲临现场。

50万的SU7 Ultra,还真没对手

去年年底,小米SU7系列的最顶配车型——SU7 Ultra原型车前往德国纽博格林赛道,也就是人们俗称的纽北,进行了赛道测试,最终,以6分46秒874的成绩,成为该赛道史上最速四门车。

回到国内以后,SU7 Ultra继续“大杀四方”,量产版车型分别在湖南株洲国际赛车场、成都天府赛道与上海国际赛车场等赛道拿下“最速四门量产车”称号。甚至还在上赛超越了保时捷Taycan Turbo GT创下的纪录。

从参数来看,SU7 Ultra的性能的确可以用炸裂来形容。三电机带来1548Ps马力,超过保时捷Taycan Turbo GT与特斯拉Model S 2023 Plaid等车型,零百加速时间也缩短至1.98秒,成功杀入两秒大关。

并且,小米SU7 Ultra的最高车速高达350km/h,这要远比市面上绝大多数电动汽车的最高车速快,Taycan Turbo GT with Weissach Package的最高车速也只有305km/h,这意味着SU7 Ultra能在直线更长、更多的赛道上占据优势。

事实上,提速快+最高车速快,也令SU7 Ultra在基础参数上更具赛道优势。通常来说,电动车虽然普遍提速快,但受到电池放电功率、电机散热与电耗等因素的影响,最高车速会低于同级别燃油车,而SU7 Ultra这样的最高车速水平,放到燃油车里看都十分优秀,更不要说和其他电动车比。

当然,再加上52.99万元的起售价,SU7 Ultra的价格虽然不能用“超值”来形容,但的确是该价位段唯一的存在。

入门款SU7 Ultra,和赛道上的不太一样

基础版的SU7 Ultra与实际上赛道挑战的车型,并不完全一样。

在SU7 Ultra之上,还有一个更为顶配的版本——纽北限定版,该版本车型将在新车挑战完成纽北赛道后正式发布,价格为81.49万元,该车型为两座设计,并且配备了赛车才会用到的防滚架。

SU7 Ultra也提供了一些选装件。比如,售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖、2.5万元的碳纤维车顶与1.2万元的碳纤维尾翼等。

此外,在挑战纽北后,还将推出一款10万元的竞速套装,包含高性能制动片与绞牙减振器套装等配置。按照这个价格计算,届时的“满配SU7 Ultra”,价格也将上升到70万元以上。

这也能看出,小米立志要把这款车打造出赛道上的“王”,也需要足够的赛道能力。赛道成绩是一辆车综合实力的体现,加速快只是其中之一。而纽北限定版更是直接将车辆改为两座,可见SU7 Ultra是要“玩真的”。

同时,砍掉小部分极致的赛道配置,将入门价格下探至50万元级,也说明小米的确想认真卖这款车,而不是只把它当作品牌向上的标志。

高性能国产车的空白,要被小米拿下

如果换作其他车企,可能只会推出最高价格的“纽北限定版”,而不会推出50万的SU7 Ultra。

原因在于,不少车企只将一些高性能车、豪华车视作品牌向上的象征。而SU7 Ultra在小米的定位,并非只为拉高品牌形象,同时也是瞄准了一个尚处于空白的市场。

目前,还没有国产品牌真正走进高性能豪华车市场。

虽然小米SU7 Ultra并非首款国产高性能车,比如曾经喊出“友商5年之内造不出来”的某某款就抢跑在了小米SU7 Ultra之前,但在此之前,不少国产品牌推出的跑车或是超跑价格都过于昂贵,甚至还有售价高达千万的产品。

这些车企的策略,也并非完全不妥。换个角度来说,如果将它们的产品同样调价至50万元,也未必会有很高的销量,倒不如定一个较高的价格。

要卖出一款高性能豪华车,实力需要到位。而赛道成绩便是实力的一种体现,它不仅考验加速能力,同时也需要车辆具备更好的操控性与空气动力学设计等。那些国际知名的跑车品牌,也正是因为当年在赛道上大放异彩才引起人们的关注。小米忙着在各大赛道刷圈速,也正是为了证明自己的实力。

品牌价值也不可忽视。当一款车的价格来到50万元时,它的价格里必然要包含品牌的分量。SU7已经成功地帮助小米印上了运动属性,它的驾控体验口碑很好,MAX版车型也给到了2秒级的零百加速。

SU7的订单数,也已达到24.8万辆,这证明小米已经创造了一个奇迹。

要知道,我国购车人群以家庭用户为主,相比那些注重家庭需求的中大型SUV而言,运动型纯电轿车并不好卖,市面上同类产品也并不多见。因此,基于SU7的成绩,小米也有信心去卖好SU7 Ultra。

此外,这次SU7 Ultra的定价策略,也堪称顶级的“预期管理”。从去年公布这款车的预售价格后,人们便以80万级的标志去审视它的存在,而它接二连三地进行赛道挑战,去超越那些价格更贵的车,也的确证明了其价值。而在正式上市时,小米“一刀砍下”近30万元,让人感到便宜,也并不奇怪。

写在最后:

或许在SU7 Ultra预售之初,雷军也未必会想到最后会将这款车的价格定在52.99万元。

在今年元宵节,雷军曾在直播中表示,有不少SU7 Max车主想换Ultra。在社交媒体平台上,也有车主表示,小米开放了转单,SU7订单可直接转为Ultra订单。

这代表了不少SU7的用户实际购买力要比小米当初预想的更强,而MAX已经不能满足这部分用户的需求。52.99万元这样一个价格,也一定是小米调查后的结果。

SU7正式上市前,市面上还有不少谣言表示小米汽车只要“9.98万元”,而当时小米也在每天忙着辟谣这些不实价格。

谁又能想到,SU7上市一年之后,小米已经能将一款五十万的车,上市两小时便卖出两万台?

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