空客直升机公司在Verticon展会上正式发布了其最新成员——H140直升机，旨在弥补其H135和H145轻型双发直升机系列之间的市场空白。这款新型直升机预计将于2028年投入使用，届时将为任务执行提供更高的效率和灵活性。

在展会首日，多家医疗救援机构纷纷下单，成为H140的首批客户。全球医疗响应（GMR）签署了15架H140的采购协议，德国航空救援（ADAC Luftrettung）和奥地利航空救援（ÖAMTC Flugrettung）联合订购了10架H140、3架H135和1架H145。此外，空中医疗救援公司Air Methods和STAT MedEvac也分别订购了数量不等的H140，以及其他型号的直升机。

H140将按照欧洲航空安全局（EASA）CS-27/美国联邦航空管理局（FAA）FAR 27标准进行认证，属于“小型旋翼机”的顶级产品，最大起飞重量为6985磅，比H125重429磅。空客表示，这将带来更高的有效载荷和性能指标，尽管目前大部分细节尚未公开，但已知其最大速度将达到155节。

性能提升的关键在于全新的赛峰Arrius 2ES发动机，与现有的Arrius 2B2 Plus涡轴发动机相比，在最大持续功率下，新发动机在相同燃油消耗下可提供约7%的额外动力。在驾驶舱方面，H140将采用与其兄弟型号相同的Helionix航空电子套件。

空客直升机副总裁兼H135项目负责人Dirk Petry在展会前的媒体发布会上表示，客户的反馈，特别是来自欧洲紧急医疗救援（EMS）领域的反馈，对H140的定义产生了重要影响。随着空客直升机在2024年创下销售和盈利记录，包括去年445架的总订单，该公司认为现在是时候在轻型双发市场领域提供更多价值了。

“这是我们在轻型双发直升机系列中的新产品，它拥有宽敞的客舱，并融合了最佳的创新、性能和经济性，无论是在吸引人的购置价格方面，还是在低运营成本方面，”Petry表示。空客声称，H140将提供更大的客舱空间，同时保持与H135相当的直接维护成本，以及与更大的H145相似的成本。

H140融入了空客2012年Bluecopter项目的经验，其改进的T型尾翼设计（水平稳定器安装在尾翼顶部，配置有所不同）预计将提高悬停时的升力。五叶片、35英尺5英寸直径的旋翼与H145相似，同时采用了轻量化设计。复合材料的广泛应用，包括更大直径的涵道尾桨，进一步优化了性能。

在内部空间方面，H140的客舱容积超过215立方英尺（不包括飞行员空间），比H135增加了20%的可用空间，且没有中心或门柱的阻碍。4英尺2英寸的平坦天花板和比H135宽15英寸的客舱宽度，充分满足了EMS运营商的需求。在外部设计上，符合鸟击防护标准的流线型机头，以及比H135高近10英寸的后部蛤壳式舱门，加上抬高的尾梁，使得后部担架的装载更加便捷。

在获得EASA认证并于2028年投入使用后，预计将在2029年获得FAA认证和商业航空运输使用批准。H140还可执行海上作业等任务，受益于符合逃生舱规格的较大后窗。然而，由于H135M仍然是军事训练最具成本效益的选择，空客目前没有计划推出H140M的军用版本。

H140原型机（注册号D-HEEY）于2023年6月首飞，至今已完成约55小时的飞行测试。空客直升机德国公司首席试飞员Volker Bau表示，H140的操控与H135相似，H135飞行员将“感到熟悉和舒适”。

D-HEEY目前每周飞行三次，已基本完成整个飞行包线扩展阶段，随后将在夏季进行高温高海拔测试，然后进行低温天气分析。第二架原型机将于今年推出，另外两架将于2026年推出。

空客直升机公司正在其位于多瑙沃特的总装线上实施扩产计划，将产量提升至目前的150架以上，以便将H140与H135和H145一起纳入生产线。