淮北发力多式联运助力企业降本增效
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2025-03-19 19:00:37
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3月14日,淮北港孙疃码头4号泊位,一艘轮船靠岸。紧接着,乌黑的煤炭从装船机的粗大金属管道中倾泻而下。

“我们与淮北矿业集团携手打造铁路、受煤坑、廊道等铁水联运的关键基础设施,通过引入PLC控制系统,实现设备‘一键式’启动与停止,确保铁路与港口间顺畅衔接。”安徽港口集团孙疃港务有限公司生产经营部部长韩浩迪介绍,皮带廊道采用全封闭设计,不仅有效减少抛洒,而且装船作业效率达每小时800吨,一艘2000吨级的轮船不到3小时便能满载启航。

在孙疃码头,随着数智化铁水联运的无缝接驳,每吨煤炭可节省30%的物流成本。

近年来,淮北市聚焦煤炭、粮食等物流运输成本偏高问题,提速推动以铁水联运为代表的多式联运,大力畅通物流堵点,降低企业物流成本。

淮北市采用多元化投资加快水运项目建设,浍河航道一期、南坪船闸等一批工程相继完工通航。2023年9月,淮北港孙疃码头投入试运营,标志着该市内河千吨级货船可通过“浍河-淮河-京杭运河”直达苏浙沪,实现与长三角水路运输无缝对接。

“2024年,我们完成进出港吞吐量210万吨,其中出港煤炭、煤矸石、粮食180万吨。”安徽港口集团孙疃港务有限公司副总经理周帅介绍,淮北港孙疃码头是皖北第一家铁路进港区的多式联运港口,在大宗货物和集装箱中长距离运输方面具备运量大、成本低、能耗小、污染轻的比较优势和组合效率。

多式联运是由公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或以上有机结合,通过相互协调、衔接和转换共同完成的运输过程。淮北市通过推进多式联运,开通公铁水联运线路8条、海铁联运线路5条,建成进港铁路专用线1条,临涣船闸建成投用,韩村码头基本完工。2024年,淮北港港口吞吐量315.01万吨,同比增长16.65%,为企业降本0.8亿元。

与此同时,淮北市通过出台海铁联运政策、增开海铁联运班线、疏通国际物流堵点,全力打通海铁联运物流运输通道,持续提升城市开放能级和贸易自由便利度。2024年,该市外贸企业通过“公转铁”把货物运抵青龙山“无水港”,经5条海铁联运班线发运海铁联运约9500标箱,图定班列和专列95列,集结班列和班次150余列次,同比增长40%,为企业申请海铁联运奖补资金约650万元,降低物流成本35%左右。

·编后·

物流一头连着生产,一头连着消费,是现代化产业体系的重要组成部分。不沿江、不靠海的淮北市积极主动作为,发力多式联运,借助浍河航道、青龙山“无水港”实现“通江达海”,提升铁路、水运综合服务能力,推进了系统性物流降本增效。(记者 吴永生)

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