3月14日，淮北港孙疃码头4号泊位，一艘轮船靠岸。紧接着，乌黑的煤炭从装船机的粗大金属管道中倾泻而下。

“我们与淮北矿业集团携手打造铁路、受煤坑、廊道等铁水联运的关键基础设施，通过引入PLC控制系统，实现设备‘一键式’启动与停止，确保铁路与港口间顺畅衔接。”安徽港口集团孙疃港务有限公司生产经营部部长韩浩迪介绍，皮带廊道采用全封闭设计，不仅有效减少抛洒，而且装船作业效率达每小时800吨，一艘2000吨级的轮船不到3小时便能满载启航。

在孙疃码头，随着数智化铁水联运的无缝接驳，每吨煤炭可节省30%的物流成本。

近年来，淮北市聚焦煤炭、粮食等物流运输成本偏高问题，提速推动以铁水联运为代表的多式联运，大力畅通物流堵点，降低企业物流成本。

淮北市采用多元化投资加快水运项目建设，浍河航道一期、南坪船闸等一批工程相继完工通航。2023年9月，淮北港孙疃码头投入试运营，标志着该市内河千吨级货船可通过“浍河-淮河-京杭运河”直达苏浙沪，实现与长三角水路运输无缝对接。

“2024年，我们完成进出港吞吐量210万吨，其中出港煤炭、煤矸石、粮食180万吨。”安徽港口集团孙疃港务有限公司副总经理周帅介绍，淮北港孙疃码头是皖北第一家铁路进港区的多式联运港口，在大宗货物和集装箱中长距离运输方面具备运量大、成本低、能耗小、污染轻的比较优势和组合效率。

多式联运是由公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或以上有机结合，通过相互协调、衔接和转换共同完成的运输过程。淮北市通过推进多式联运，开通公铁水联运线路8条、海铁联运线路5条，建成进港铁路专用线1条，临涣船闸建成投用，韩村码头基本完工。2024年，淮北港港口吞吐量315.01万吨，同比增长16.65%，为企业降本0.8亿元。

与此同时，淮北市通过出台海铁联运政策、增开海铁联运班线、疏通国际物流堵点，全力打通海铁联运物流运输通道，持续提升城市开放能级和贸易自由便利度。2024年，该市外贸企业通过“公转铁”把货物运抵青龙山“无水港”，经5条海铁联运班线发运海铁联运约9500标箱，图定班列和专列95列，集结班列和班次150余列次，同比增长40%，为企业申请海铁联运奖补资金约650万元，降低物流成本35%左右。

·编后·

物流一头连着生产，一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分。不沿江、不靠海的淮北市积极主动作为，发力多式联运，借助浍河航道、青龙山“无水港”实现“通江达海”，提升铁路、水运综合服务能力，推进了系统性物流降本增效。(记者 吴永生)