本报记者 李如是

在城市楼宇巷陌间，无人配送车穿梭其中。国家邮政局数据显示，截至2024年快递物流无人配送车规模化应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加。这标志着无人配送车从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。

据招商证券测算，如果以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元，市场空间巨大。物流巨头及多家初创公司正加速布局、扩产，竞逐千亿元级市场。

商业化进程提速

无人配送车指的是依靠搭载的激光雷达、摄像头等传感器和人工智能算法实现的组合辅助驾驶物流车辆，全程不需要或仅需少量人工干预，主要优势在于人工成本的降低和装载量的提升，可运用于快递、外卖、商超、医药等场景，解决最后1公里至5公里的货件运输和配送问题。

中国电子商务专家服务中心副主任郭涛对《证券日报》记者表示：“如今，无人配送车正在向全面商业化迈进，其应用场景将从特定区域扩展到完全开放道路，并逐步成为主力运输的有益补充。其中，开放场景主要集中在城市配送领域，包括快递快运等传统物流业务、社区团购业务、商超零售业务等。”

长江证券研报显示，随着无人配送车技术迭代与商业化落地加速，无人配送车渗透率有望快速提升。2025年，头部无人配送车厂商总交付量规模或达万辆级别。

大幅度降低配送成本是无人配送车的最大亮点。“具体而言，随着自动驾驶技术、物联网、传感器技术等不断进步，无人配送车感知路况、避障等性能大幅提升，可靠性增强，在电商大促期间能有效缓解物流压力，吸引更多客户开始使用无人配送车。”郭涛表示。

作为无人配送车代表厂商，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）瞄准城市短途运输末端配送场景。据公司创始人余恩源测算，一台X6车型无人配送车单日可配送2000票，单票成本下降50%。

此外，广州市南朝有限公司副总经理吴狄嘉表示，在雨雪、大雾等恶劣天气，以及道路施工、车辆乱停等复杂路况下，无人配送车的应用场景仍有诸多拓展空间。

企业布局忙

无人配送车产业的发展，离不开国家政策的大力支持与引导。在政策红利下，相关企业加速布局、扩产，开启规模化交付，订单量大幅增长。

顺丰控股股份有限公司2024年报显示，公司在全国范围内已投入超800台无人配送车，重点投放于苏州、杭州等电商消费需求旺盛的城市。

菜鸟智能物流控股有限公司通过布局“AI+物流”，针对乡村路况复杂的情况，面向县域快递共配中心推出了“自动化分拣+无人车”解决方案，提升县域快递分拣和配送的效率，降低运营成本。

美团、京东物流股份有限公司基于自身业态内高度匹配的业务配送需求，自主研发生产无人配送车辆，持续开发物流细分场景，助推物流体系效率升级。

此外，也有上市公司选择跨界入局。昆明云内动力股份有限公司相关负责人对《证券日报》记者表示：“公司在获得昆明市智能网联汽车道路测试牌照后，正在积极与中国邮政集团有限公司云南省分公司等合作伙伴开展无人配送车道路的测试业务。后续公司将根据城配物流配送、园区和企业物流配送、景区观光车等各种应用场景的市场需求，逐步拓展公司无人智能配送车应用范围。”

吴狄嘉认为，无人配送车赛道已进入群雄逐鹿时代，企业想要脱颖而出，除技术方面需要不断更新迭代外，还要建立完善的售后服务体系，及时响应客户需求，提供车辆保养、维修、升级等全方位服务，同时强化安全保障。逐步积累经验和口碑，才能提高消费者和物流企业客户对无人配送车的接受度。