天津北方网讯：2025年6月12日，第三届天津国际航运产业博览会在天津国家会展中心盛大开幕。新加坡国立大学下一代港口建模与仿真卓越中心联合主任李浩斌出席会议，并发表了以“数字赋能港口智慧”为主题的演讲。

“在我们的课堂上，我和学生经常讨论这样一个案例。”李浩斌从课堂上的一个故事讲起，分享了港口效率的“迷思”：“货船因为没有能够准点进港，抱怨泊位上的岸桥司机操作太慢；可是，岸桥司机很委屈，自己已经全力工作，以最快的速度装卸，无奈水平运输的内集卡迟迟不到，于是抱怨车辆的调度无方，没有给紧要的工作分配足够的运力；水平运输的调度员听到了，顿感失望，因为所有的内集卡都已经分配了工作，随时待命，可惜每次行驶到堆场的轨道吊面前，都会花费成倍的时间等待轨道吊前来进行吊装，一定是轨道吊的司机偷懒，耽误了工作；于是找到了轨道吊司机，一问才明白，因为船公司的货轮迟迟无法进港，导致集装箱大量积压，使得每次吊起一个箱子，都要移动很长的距离，并且翻箱很多次，才能够取到想要的集装箱，因此，要怪只能怪货船没有能够即时进港取箱；不过，转头看一看，那位被责怪的货船船长，依然正在埋怨泊位上的岸桥司机。这个故事反映出港口系统运作中存在的深层次问题，我们往往忽视了系统内部的相互关联和循环因果。”

他还指出，类似的系统性问题不仅存在于码头内部，在港口与港口之间、港口与航运之外的更广泛网络中也无处不在。“一次苏伊士运河的阻塞，可能在几千公里之外引发港口的持续拥堵；两个地区的贸易摩擦，也可能在另一端港口引起进出箱流量的骤然波动。”

李浩斌认为，港口智能化不仅是设备和流程的数字化，更重要的是洞察和理解系统内外变化的规律，做出科学决策。他介绍，新加坡海事研究机构于2018年在新加坡国立大学设立了“下一代港口建模与仿真卓越中心”，专注于相关能力建设，且新加坡国立大学也与中国海事专业院校开展了深入合作。同时，他对中国同行在上海港、钱凯港等部署数字孪生系统取得的成果表示赞赏。

此外，李浩斌强调方法论相通但方案需“因港制宜”。他说：“对于集装箱进出口占比较高的港口，重点是提升客户服务响应和边界流效率；而像新加坡这样以转运为主的港口，则更关注船期衔接、堆场流转以及动态的资源配置策略。”他还提到“新加坡- 天津绿色数字航运走廊”倡议，认为这体现了全局思维，强调不同港口间基于绿色、数字、低碳的协作，共同打造更具韧性和可持续性的海上物流通道。

最后，李浩斌表示：“数智化技术，尤其是建模、仿真、优化这些‘虚拟空间中的工具’，为我们开辟出一片‘安全探索’的新天地。我们可以在数字空间中尝试设计新的合作机制，模拟不同利益相关者的博弈路径，最终形成更加成熟可行的方案。”他表示，新加坡国立大学的相关中心和项目，愿意在“绿色数字航运走廊”等探索中，继续强化研究、应用与人才培养，推动智慧港口未来发展。（津云新闻记者刘畅摄影吴涛戴涛）