6月19日，工作人员在天津港第二集装箱码头智控中心内监控码头运行情况。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，一台智能水平运输机器人在天津港第二集装箱码头运输货物(无人机照片)。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，智能水平运输机器人行驶在天津港第二集装箱码头(无人机照片)。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，智能水平运输机器人行驶在天津港第二集装箱码头(无人机照片)。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，在天津港第二集装箱码头，自动化岸桥吊运集装箱(无人机照片)。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，工作人员在天津港智能电力调控中心内值守。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，工作人员在天津港远航国际矿石码头智能集控中心内远程控制码头的堆料机。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，工作人员在天津港远航国际矿石码头智能集控中心内远程控制码头的堆料机。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，一台智能水平运输机器人行驶在天津港第二集装箱码头。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，一台智能水平运输机器人在天津港第二集装箱码头智能解锁站内解锁。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄

6月19日，工作人员在天津港第二集装箱码头智控中心内监控码头运行情况。

作为我国港口智慧化转型的“试验田”，近年来天津港持续推动传统码头全流程自动化升级，打造智慧绿色枢纽港口升级版。

据介绍，传统码头一条作业线每班至少需要1名岸桥司机、2名场桥司机和6至7名拖车司机。而经过自动化升级的码头仅需1到2人进行远程监控，即可完成全部工作。在人力大幅精简的同时，码头整体作业效率也得到了显著提升。

目前，天津港已实现集装箱与干散货码头智能化改造全覆盖，大型集装箱设备自动化率超88%，平均作业效率提升15%。

新华社记者 赵子硕 摄