6月26日，随着小米YU7的发布，最终价格也正式揭晓，新车共推出3款配置，售价25.35-32.99万元。跟此前预测的一样，小米YU7的竞品将直接锚定同价位的特斯拉Model Y以及同级别的智界R7、小鹏G9等。

那么，除了小米铁粉会直接选装之外，与竞品相比，小米YU7到底值不值得买呢？

首先来看外观，蚌式机盖，溜背的车顶和微微翘起的尾翼等等，都是很运动化的设计。另外再搭配主动进气格栅，隐藏式车门把手,以及遍布车身10组贯穿式风道，小米YU7的运动化取向更加明显。

当然，网络上也有不同的声音，比如有人觉得小米YU7就是拉高版的SU7，也有人认为设计的原创度不够，与法拉利Purosangue过于相似，不过颜值这个东西向来都是各有所爱。

另外。从车身尺寸来看，小米YU7长宽高分别达到4999mm/1996mm/1600mm，轴距为3000mm，在中大型SUV市场这个尺寸并不算小。但因为运动化的造型，内部空间可能会不如同级的“方盒子”车型。

值得一提的是，小米YU7上市前雷军与李想在新车互捧中，完全与同级6座车型划清了界限，雷军强调SUV的含义是“运动型多功能车”，小米YU7就是要不忘初心，做好一辆运动SUV。这里其实就是告诉大家不要再拿空间说事儿了。

这次小米YU7的智能座舱相当于与小米SU7也进行了升级，首搭的小米天际屏全景显示巧妙地在车辆前挡风玻璃下沿布置了贯穿式视觉交互显示。从实际体验来看，的确更符合驾驶人员的视觉感受，相比传统仪表或HUD有更丰富的信息显示，也算是小米YU7与市面上在售车型的一个重要差异化。

而在智能辅助驾驶方面，小米YU7全系标配了激光雷达和700 TOPS算力的英伟达Drive AGX Thor智驾芯片，从智驾硬件上来说，已经超过了小米SU7顶配。同时小米YU7出厂就会搭载全新1000万Clips版本端到端的辅助驾驶系统。

相对来说，特斯拉Model Y采用的是纯视觉方案，如果选装智能辅助驾驶功能还需额外付出6.4万元的费用。即便是最终呈现出的辅助驾驶效果接近，但至少小米YU7拥有硬件冗余和成本方面优势。

性能方面，小米YU7也做了升级，不仅全系升级到800V平台，搭载的V6s Plus在转速、扭矩、功率等方面相对于小米SU7搭载的V6s电机都有升级。

入门的小米YU7超长续航后驱版搭载了峰值功率235kW，峰值扭矩528N.m的单电机，零百加速5.88s。搭配96.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到835km。相比特斯拉Model Y后轮驱动版不仅性能更强，续航还多了242km。

中配小米YU7超长续航四驱Pro版搭载了峰值功率130kW、235kW，峰值扭矩162N.m、528N.m的前后电机，零百加速4.27s。同样是搭载的96.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为719km。对比特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，续航能力相同，性能稍稍领先。

最后还有小米YU7超长续航高性能四驱Max版，系统总功率达到508kW，总扭矩866N.m，零百加速仅需3.23s，极速可达253km。这一版本搭载了101.7kWh的三元锂电池，尽管性能大幅提升，单CLTC纯电续航依然达到了760km。

除了高性能之外，小米YU7还会全系标配连续阻尼可变减震器和VGR可变转向系统来提升驾驶舒适性。另外，搭载闭式双腔空气弹簧的版本还具有75毫米的调节范围，能够实现至高222毫米的离地间隙，所以别看小米YU7外形低趴，通过性依然可观。

红点车评

尽管上市前，雷军多次表示小米YU7的价格不会便宜，但会物超所值。实际来看也的确如此，它让激光雷达、800V平台、超长续航等都从“顶配专属”变为了“入门标配”。所以小米YU7上市之后，在中高端SUV赛道技术的内卷可能会更进一步。

另外，雷军还透露，小米YU7上市前的留资量达到了SU7同期的3倍，新车的热度是毋庸置疑，至于24小时的订单量能否超过小米SU7？我们认为是很有希望的。

当然，要保障小米YU7有持续的销量，小米汽车还需克服产能问题。如果跟小米SU7一样，月交付量能超过2万台，那么就将会动摇特斯拉Model Y在纯电SUV市场的领先地位。