“通过我们反复试验，接触网支柱的腕臂安装已经可以实现‘工厂化生产预配，一次性安装到位’。目前，这项新技术正在项目上大规模推广应用。”7月14日，在位于陕西商洛的西十高铁四电项目部，中铁武汉电气化集团有限公司西安分公司技术总工廖福超，正和同事们忙碌在施工现场。

中铁武汉电气化集团有限公司西安分公司技术总工廖福超。

接触网支柱，是为列车运行提供电力的支撑装置，腕臂则是该装置的关键部件。以前，腕臂生产出来后，在装上接触网支柱的过程中，需要逐个调试，耗时费力。今年3月起，廖福超带领团队成员展开技术攻关，历经三个月的努力最终取得突破。仅此一项创新，就能至少为项目缩短超过两个月的工期，节约成本四五百万元。

今年44岁的廖福超是我省评出的特级技师。这样的经历，在他的职业生涯中很常见。

1997年，廖福超从技校毕业后，入职中国中铁成为一名接触网工，先后参与了大秦线、京沪线、广珠城际、兰渝线、阳安二线、玉磨线、西十高铁等众多铁路线路的大型接触网工程建设。

“我国铁路技术发展日新月异，列车运行速度不断提升。运行速度每一次提档，都对技能工艺提出新的要求。”多年前还是一名普通工人时，廖福超就树立了一个观念：学校教的课本知识，只是入行的“敲门砖”，必须在工作中永葆持续学习、不断精进的劲头，敏锐发现每一个技术难点并逐个击破。

中铁武汉电气化集团有限公司西安分公司技术总工廖福超。

2020年，廖福超参与阳安二线扩能改造项目时，发现该项目在对既有线路接触网支柱进行快速组立与整正时，面临难题。

“这个项目是对既有线路进行改造，为了尽量降低施工对列车运行造成的影响，每天的施工窗口时段只有两个小时。”廖福超说，按照传统方法，组立与整正一根接触网支柱要耗时约40分钟。按此速度，每天只能组立与整正两至三根接触网支柱，施工速度很慢。

为此，廖福超带领团队成员改造施工流程，提前用经纬仪和水平仪把需要安装接触网支柱的点位，以及支柱入坑的角度、深度等指标全部进行精细化测量与确认，以提升接触网支柱首次入坑的准确性，降低二次调整的概率。同时，他们对调整支柱时用到的正杆器进行改进，加大正杆器的前摇臂尺寸，提升用正杆器调整接触网支柱时的速度。

这项技术创新被应用到阳安线全线上万根接触网支柱的组立与整正中，帮助项目缩短近半年的工期，节约施工成本上百万元。

中铁武汉电气化集团有限公司西安分公司技术总工廖福超。

近三十年来，廖福超主持了《曹山站下行北京端专运便道硬横跨基础定位方案》《贵阳南站接触网下部施工方案》《广珠货线江村站拔接方案》《既有客专更换接触网锚柱施工工法》《既有铁路桥隧段接触网改造关键技术研究》等多份技术方案的制定与实施，并参与了甘青线《日式腕臂计算与安装》、兰渝线《分相整体吊弦一次安装计算》、玉磨线《隧道锚栓灌注与拉拔》等技术革新项目。

面对有的技术创新点，他甚至不懈跟踪关注13年，不断挑战自我。

接触网支柱的底端，需要靠一颗颗螺丝进行紧固。以前，这些螺丝大多依靠工人用扳手进行手动紧固。2012年，廖福超创新思路，将修车常用的风枪进行改造，制作成基础螺帽快速紧固装置，通过电动设备大幅提升工人们紧固螺丝的速度。2018年，廖福超又带领团队成员，针对接触网支柱底端的螺丝紧固工序，研发制作出更加小型化、轻量化的电动扳手，进一步提升工作效率。

廖福超依旧没有止步于此。“如今尽管有了电动扳手，但由于每颗螺丝的力矩要求不同，工人在用电动扳手快速拧紧螺丝后，还是需要手动调整每颗螺丝的力矩。”他说，眼下正努力研发力矩电动扳手，将紧固螺丝和调整力矩“两步变一步”，进一步提升工作效率。

中铁武汉电气化集团有限公司西安分公司技术总工廖福超。

“工人不仅是一份职业，更是一份责任和使命。我要不断突破自我，把技能技术打磨到极致！”廖福超充满信心地说。

编辑/人社君

来源/湖北日报

编发/湖北人社