原创 固态电池价格屠夫来了,2027年装车!燃油车即将终结?
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2025-07-22 00:00:45
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知嘹汽车/陈壹

根据海外媒体的消息,路虎揽胜星脉纯电动版车型将于明年春季亮相,年中上市。

新车基于EMA平台(800V架构)打造,支持OTA升级,同时还配备有270千瓦超充,续航在600公里左右。

有一说一,这样的续航数据已经很难撩动当下中国车主的心弦了,毕竟,固态电池的量产近在眼前。

7月初,欣旺达对外官宣“2027年推出适配电动汽车的第二代全固态电池产品”。

这个消息引发了圈内外人士的极大关注,很多人突然意识到,那个被谈论多年的电池技术这次真的要走进现实了。

据悉,欣旺达实验室里的固态电池样品已经可以达到360Wh/kg的能量密度,比当前主流电池高出不少。值得一提的是,欣旺达计划通过材料创新和工艺优化,先向无人机、特种车辆等高端领域供货,待产能提升后再下沉至乘用车市场,届时固态电池的成本可能会被拉低至2元/度。

这意味着,未来15万元级电动车的续航能力有望从现在的500公里跃升到800公里甚至1000公里。

不久前,比亚迪刚刚展示过“充电六分钟,飙车四百里”的兆瓦级超充技术,让电动车补能速度首次接近燃油车加油的体验,但这样的充电效率,固态电池同样能做到甚至更好。

欣旺达选择在此刻自爆猛料的做法,值得玩味。

对于固态电池,业内玩家的反应各不相同。

丰田多次推迟固态电池量产时间表,最新计划定在2027年全面商业化应用;奔驰宝马选择投资初创企业,但面临成本控制的难题;而中国产业链正在加速推进,比亚迪的固态电池已进入实车测试阶段。

有行业观察者指出,当实验室参数开始转化为工厂产能时,真正的竞赛才刚刚开始。

对燃油车而言,固态电池带来的可能是根本性挑战。

我们算了一笔账:按照当前北京油价,普通燃油车百公里成本约64元;而固态电动车使用商业电充电,百公里成本大概20元左右。

这44元的差价,每月能为车主节省不少开支。

如果再算上固态电池的充电效率,那么燃油车仅剩的优势也要消失了。

固态电池虽好,但挑战依然存在。

一方面,资本市场对欣旺达的宣布反应热烈,但竞争对手们的表现颇为平淡,这背后很可能有两个原因:(1)行业对量产时间持谨慎态度;(2)虽然固态电解质理论上更安全,但实际测试中仍可能出现热失控情况,安全神话尚未建立。

另一方面,则是一个很实际的问题,即现有锂电池产线如何转型?毕竟当行业转向固态电池,价值千亿的传统产能可能面临淘汰风险。

写在最后:

站在2025年的年中展望,2026年或许会成为能源存储的关键节点。

国外的头部玩家们希望固态电池经历漫长的高价期,为技术追赶争取时间;而中国供应链大军则力图快速实现成本突破。这种角力,肯定不是游戏参与者们想要的,但却是人民群众喜闻乐见的。

渐进改良与颠覆创新,谁能更快走进消费者的车里,谁就能提前拿到通往下一场游戏的门票。固态电池的故事,才刚刚翻开第一章。

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