知嘹汽车/陈壹

根据海外媒体的消息，路虎揽胜星脉纯电动版车型将于明年春季亮相，年中上市。

新车基于EMA平台（800V架构）打造，支持OTA升级，同时还配备有270千瓦超充，续航在600公里左右。

有一说一，这样的续航数据已经很难撩动当下中国车主的心弦了，毕竟，固态电池的量产近在眼前。

7月初，欣旺达对外官宣“2027年推出适配电动汽车的第二代全固态电池产品”。

这个消息引发了圈内外人士的极大关注，很多人突然意识到，那个被谈论多年的电池技术这次真的要走进现实了。

据悉，欣旺达实验室里的固态电池样品已经可以达到360Wh/kg的能量密度，比当前主流电池高出不少。值得一提的是，欣旺达计划通过材料创新和工艺优化，先向无人机、特种车辆等高端领域供货，待产能提升后再下沉至乘用车市场，届时固态电池的成本可能会被拉低至2元/度。

这意味着，未来15万元级电动车的续航能力有望从现在的500公里跃升到800公里甚至1000公里。

不久前，比亚迪刚刚展示过“充电六分钟，飙车四百里”的兆瓦级超充技术，让电动车补能速度首次接近燃油车加油的体验，但这样的充电效率，固态电池同样能做到甚至更好。

欣旺达选择在此刻自爆猛料的做法，值得玩味。

对于固态电池，业内玩家的反应各不相同。

丰田多次推迟固态电池量产时间表，最新计划定在2027年全面商业化应用；奔驰宝马选择投资初创企业，但面临成本控制的难题；而中国产业链正在加速推进，比亚迪的固态电池已进入实车测试阶段。

有行业观察者指出，当实验室参数开始转化为工厂产能时，真正的竞赛才刚刚开始。

对燃油车而言，固态电池带来的可能是根本性挑战。

我们算了一笔账：按照当前北京油价，普通燃油车百公里成本约64元；而固态电动车使用商业电充电，百公里成本大概20元左右。

这44元的差价，每月能为车主节省不少开支。

如果再算上固态电池的充电效率，那么燃油车仅剩的优势也要消失了。

固态电池虽好，但挑战依然存在。

一方面，资本市场对欣旺达的宣布反应热烈，但竞争对手们的表现颇为平淡，这背后很可能有两个原因：（1）行业对量产时间持谨慎态度；（2）虽然固态电解质理论上更安全，但实际测试中仍可能出现热失控情况，安全神话尚未建立。

另一方面，则是一个很实际的问题，即现有锂电池产线如何转型？毕竟当行业转向固态电池，价值千亿的传统产能可能面临淘汰风险。

写在最后：

站在2025年的年中展望，2026年或许会成为能源存储的关键节点。

国外的头部玩家们希望固态电池经历漫长的高价期，为技术追赶争取时间；而中国供应链大军则力图快速实现成本突破。这种角力，肯定不是游戏参与者们想要的，但却是人民群众喜闻乐见的。

渐进改良与颠覆创新，谁能更快走进消费者的车里，谁就能提前拿到通往下一场游戏的门票。固态电池的故事，才刚刚翻开第一章。

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