电池“卡位战”已打响，东风奕派科技相关负责人近期表示，目前已经在武汉建立了一条小批量生产线，计划明年试产。比亚迪、蔚来、国轩高科等均在积极推进固态电池应用，宝马、奔驰等全球车企也对外发布固态电池最新进展，并扬言：未来 5 年半固态电池成主流！

率先抢跑本固态电池的，大家都知道了就是换代的MG4，顶配版车型卖 10.28 万元，搭载苏州清陶的半固态电池，10 万出头就能享受半固态电池，好像闭眼买也不亏啊！那些想尝鲜的消费者可以行动了。

但看了一下MG4 半固态电池版数据，似乎没有大家期待的那么亮眼啊。顶配的MG4 半固态安芯版，搭载 53.9 度的半固态电池，但续航和 530 智趣版是一样的，均为 530 公里，百公里能耗也一样，均为 11.9 度。而且，530 智趣版的磷酸铁锂电池同样为 53.9 度！

另外，搭载半固态电池的MG4，整备质量还比磷酸铁锂电池的智趣版要更大，这就看不懂了。不是说固态电池更轻、能量密度更大、能耗更低吗？

事实上，就目前的技术和产业链布局来看，半固态电池在性能上和全固态有很大的差距，特别是能力密度。但相比其他电池，半固态的优势在充电效率上，也就是它能实实在在解决补能焦虑，这就比很多三元锂和磷酸铁锂电池强了。

各车企都把半固态作为过渡，还有一个重要因素，就是成本！

你看看MG4 半固态电池版也就比磷酸铁锂版贵了 6000 元，未来各大厂家也计划在 10 万之内的纯电车装上半固态电池，在成本提升不多情况下搭上“固态电池”班车，半固态自然成为厂家的香饽饽，至少在宣传时变得更有底气！

站在消费者角度，管你是半固态还是磷酸铁锂，只要充电够快，价格够便宜，我就买。至于全固态，上汽集团此前表示，2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地，奇瑞汽车也曾透露，固态电池2027年批量上市。

但消费者是精明的，全固态哪怕真量产短期内也会很贵，而半固态如果在续航、能量密度、补能速度没有优势的话，建议大家也别等了，其实用什么电池真不重要，看好自己的钱包更重要，你们说呢。（图文：Gerald）