作者：龚进辉

最近，蔚来掌门人李斌在接受媒体群访时表示，不会公布蔚来全新ES8订单情况，并调侃道，“现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。”

“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’。”李斌进一步强调。不得不说，他可真敢说，一针见血地指出行业乱象。而熟悉

蔚来的人都知道，不公布订单数是它一贯风格。今年7月，有网友问能不能公布乐道L90订单数，乐道总裁沈斐直截了当地拒绝，称就不公布订单。

“有些人是牛娃，考前嚷嚷目标，考后到处告诉别人自己考了多少。我们不是牛娃，考好了，告诫自己是运气，下次继续努力，考得不好，赶紧查漏补缺，做做对，更努力，争取下次考好一些。”沈斐说道。

据我观察，李斌吐槽车企晒订单数“通货膨胀”不无道理，这一乱象的确在车圈真实上演。近年来，各大车企挖空心思来争夺市场，在新车预售环节上更是少不了暗中较劲。原本车企公布预售订单数的画风还算正常，但当这一秀肌肉的招数成为车圈标配后，逐渐变形走样，营销痕迹过于明显，也反映出车圈浮躁的现状。

因此，你会看到，车企屡创小订奇迹成为常态。A车企刚创造小订奇迹后，B车企很快便打破纪录，再创销售奇迹。总之，你方唱罢我登场，车圈上演一场又一场围绕小订的军备竞赛。对此，曾在小鹏、阿维塔担任副总裁的李鹏程看不下去了，公开暗讽道，“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。”

明眼人都看得出，到了正式交付环节，所谓的车圈小订奇迹会被无情拆穿，孰真孰假一目了然。乘联分会数据显示，今年前8个月，全国乘用车市场累计零售1469.8万辆，同比增长9%。其中，新能源汽车累计零售753.5万辆，同比增长25%。考虑到公布小订数据的基本集中在新能源品牌、造车新势力，这5000万辆小订中转化为实际销售的可能不到5%。

在车企前高管扯下行业遮羞布之余，汽车博主吴佩也曾曝光行业潜规则。他透露，广告公司早在发布会前几个月就策划好“小订过万”，一是让消费者觉得爆款，二是哄领导开心。“但是躲得了初一躲不过十五，隔不了几个月就交付了，最后谁没穿内裤还不是暴露了，几个月后进入平销期，都藏不住的。”

他这话说得没毛病，造假容易收场难。当新车发布三五个月后，进入交付和正常销售期，真实销量暴露无遗。而一旦销量差的车型被拆穿后，领导很难开心起来，也无法打动消费者。要我说，相比华而不实的小订，大定才真正体现新车的市场热度。

简单科普一下，在汽车销售中，小订多为几千元诚意金，消费者可以随时退订，而大定则是不可退的正式订单，才真正代表用户的购买意愿。车企与其乐此不疲地炒作容易数据注水的小订，通过水军下单来营造一时的虚假繁荣，不如聚焦更真实的大定，坦然面对用户的选择，成为爆款就再接再厉，表现一般则继续努力。

在我看来，车企通过死磕产品力来获得用户发自内心的认可，才是车圈良性竞争的正确姿势，而不是打肿脸充胖子，靠在营销上投机取巧博出位。一言以蔽之，假的就是假的，永远真不了，希望车企多点务实精神少点剑走偏锋，你说呢？