前言

本想靠卡住中欧班列拿捏对手，没想到短短十几天就先砸了自己的饭碗。

2025 年 9 月，波兰以“安全问题”为由关闭与白俄罗斯边境口岸的举动，曾被外界解读为向中国施压的筹码。

可随着中国替代路线陆续激活，最先陷入被动的反而是波兰。

国内物流行业停摆，欧洲盟友不满，原本紧握的“中转优势”正在悄然流失。

波兰，怎么会走到这一步？

波兰“卡住”中欧班列？

对于卡住中欧班列，波兰的底气，似乎来自于手中“不可替代”的地理牌。

作为进入欧盟的关键门户，其马拉舍维奇口岸长期承担着绝大多数班列的中转任务，这些货物在这里分拨至欧洲数十个国家的城市，也为波兰带来了丰厚的物流收益和就业岗位。

在这样的背景下，2025 年 9 月的封锁举动，看似突然，实则早有预谋。

表面看，事件的直接导火索是俄白联合军演与无人机越境争议。波兰总理于 9 月初宣布，因军演靠近边境，将从 9 月 12 日起关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，内政部长随后明确表示这不是临时措施，将“无限期维持”。

但明眼人都能看出，这场“安全牌”背后藏着更深的算计。

因为就在封锁前几天，王毅外长刚在华沙与波兰达成共识，对方白纸黑字承诺“保障中欧班列顺畅通行”，转头就翻脸变卦，这种出尔反尔的操作，显然是把班列通行权与地缘政治捆绑在了一起。

波兰的算盘里，还有外部势力的影子。

作为美国在欧盟内部的重要盟友，波兰一直试图通过配合西方战略换取安全庇护，此次拿中欧班列开刀，不乏想逼中国在俄乌问题上妥协的意图。

波兰外长在会谈中就曾直言，希望中国“敦促俄罗斯停止相关行动”，将贸易通道当作了政治博弈的筹码。

更关键的是，波兰坚信中国没有替代选项，认为只要卡住这个枢纽，中国就会主动让步，毕竟多年来，绝大多数班列都依赖这条北线通道。

可波兰忘了，时代早已变了。在全球化深入发展的今天，没有哪个国家会把贸易命脉系于单一节点，中国对供应链安全的布局，远比波兰想象的更深远。

这种对自身“不可替代性”的误判，为后续的被动埋下了伏笔。

俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃早早就预警，关闭口岸“将严重损害波兰本国企业家的利益”，可惜这番话没能被波兰听进去。

中国的反制

波兰的封锁令生效后，短期影响确实显现：数百列满载电子产品、汽车零部件的班列滞留在白俄罗斯境内，欧洲电商平台面临交货延误，供应链综合成本明显上涨。

但就在外界以为中国会陷入被动时，一系列沉稳的应对措施陆续出台，让局势彻底反转。

中国的第一步，是激活早已布局的南线通道。

这条途经哈萨克斯坦、里海、土耳其最终抵达欧洲的路线，此前虽有运行但并非主力，如今随着北线受阻，迅速承担起中转重任。

短短几天内，多趟满载集装箱的班列从南线出发，凭借改造后的通关效率和较低的拥堵风险，很快成为企业的替代选择。

有欧洲物流企业负责人向观察者网表示，南线的激活让他们看到了“不依赖波兰的可能”，后续甚至考虑将部分固定订单转移至此。

更具战略意义的是北极航道的推进。

9 月 19 日，中国外交部明确表示，愿与俄罗斯等国深化北极航道的基础设施合作，同一天，宁波港一艘货轮已准备起航试航“中欧北极快航”。

这条被气候变暖催生的新通道，能大幅缩短亚欧航程，且受地缘政治干扰较少，美国“政客新闻网”欧洲版直言，这可能重塑未来的国际贸易流向。

波兰显然没料到，自己的封锁反而加速了中国“海陆并举”物流网络的成型。

中国的应对没有激烈言辞，却比任何抗议都更有力量。

而波兰这边，麻烦正接踵而至。国内物流、仓储、运输等依赖班列的行业率先受挫，岗位流失与企业破产风险陡增，有当地媒体报道，口岸周边的物流园区已有多家企业暂停运营。

在欧洲内部，德国商会、法国空客等企业联名要求波兰恢复通行，甚至威胁发起赔偿诉讼，认为其“破坏了区域供应链稳定”。

更严重的是，波兰的国际信誉受到冲击。刚达成的合作承诺转头就作废，让不少国家对其“可靠性”打上问号，原本正在洽谈的中国投资项目也随之暂停。

这场较量中，波兰试图用“堵门”换取话语权，最终却堵死了自己的路。

中国则借势完成了物流网络的战略升级，南线的成熟与北极航道的推进，让中欧贸易不再受制于单一节点。

波兰也没想到，它的举动意外促成了“供应链去单一化”，而这恰恰是中国长期追求的目标。

如今，波兰即便开始研究重新开放口岸的方案，但失去的信任与机遇难以轻易挽回。

这场风波再次印证，合作的基石是诚信与共赢。

中国用沉稳的应对证明，在全球化时代，真正的竞争力不是“卡住别人的路”，而是“铺好自己的路”。

参考资料：

波兰关闭白俄口岸，中欧班列受阻、跨境电商物流承压

2025-09-19 17:22·观察者网

18天直达欧洲 宁波舟山港开通首条北极航道航线

东南网2025-09-23 09:24