搜狐科技《超级瓦力——对话具身智能50人》栏目第12期，对话维他动力联合创始人赵哲伦。

划重点：

1.消费级机器人处于非常早期的阶段，中国的机器人供应链依然不够成熟。机器人制造完全没有到达福特时刻，更不要说特斯拉时刻。

2.今天行业里不是要找到一个iPhone，而是要先找到walkman（随身听）。

3.中国具备绝对优势，会让机器人成为China Native的一个产业，特斯拉不用中国的供应链也造不出机器人。

4.过去做了十年机器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。

出品｜搜狐科技

作者｜郑松毅

编辑｜杨锦

“消费级机器人处于非常早期的阶段，中国的机器人供应链依然不够成熟。机器人制造完全没有到达福特时刻，更不要说特斯拉时刻。”

这是维他动力联合创始人赵哲伦，对机器人产业现状的最新判断。

2024年，维他动力正式在北京成立，宣布进军机器人产业，目标是瞄准ToC市场的具身智能产品研发。

翻开团队成员的履历表，他们大多是出自头部自动驾驶、智能汽车团队。比如赵哲伦之前是理想汽车前智能驾驶产品总监，创始人兼CEO余轶南是地平线前副总裁，总工程师宋巍曾是地平线前软件平台总架构师、智驾创始团队成员。

得益于资本市场的热捧，维他动力半年累计融资达3亿元，包括联想创投、百度风投、高瓴资本在内的多家头部机构参与。

创业一年，赵哲伦与他所在的团队做好了交出第一份答卷的准备。

今年10月，维他动力首款四足机器人Vbot即将投产，并将把汽车行业的试制经验迁移到Vbot上。赵哲伦预计，“明年四足机器人 Vbot 能够实现3-5万台出货量。”同时他还预计，2026 年消费级四足机器人的市场规模大约是7-8万台，维他动力能够实现60%的市占率。”

据统计，当前四足机器人市占率最高的是宇树科技（2024年市占率达69.75%）。对此，赵哲伦表示有机会实现反超，“因为增长最快的是C端需求，宇树产品主要面向B端，而维他动力产品直接面向C端，所以很有信心。”

消费级机器人产品能否赢得用户买单？机器人产业当前面临哪些困境与机遇？机器人的“iPhone时刻”究竟何时到来？

在近期开幕的首届聚合智能产业发展大会上，赵哲伦与搜狐科技等媒体围坐在一起，详细聊了聊他转身投入机器人赛道的思考，以及对该产业未来发展的务实看法。

以下为对话精编：

媒体：今年看到有越来越多的机器人走到了消费端，供用户购买，但实际上愿意买单的消费者不多。您怎么看消费级机器人的发展趋势？

赵哲伦：近3至5年内，这是一个非常艰难的过程。从技术到用户，其实要经历三个阶段：第一个是纯技术，会看到有很多的Demo视频，包括论文。第二是一定程度的产品化，确实能够被买到，但具体有啥用说不清。第三才是商业化，要把有啥用，和它值多少钱做好匹配。

到今天为止，可以说还没有一家企业走到第三阶段。

媒体：大家都在期待机器人的“iPhone 时刻”，您觉得什么时候会到来？

赵哲伦：我认为今天行业里不是要找到一个iPhone，而是要先找到walkman（随身听）。walkman的诞生远比iPhone的诞生更适应那个时代背景，以及所对应的技术创新和用户需求。

媒体：维他动力为什么优先考虑做四足机器人，而不是人形？

赵哲伦：我们觉得机器人的技术架构其实叫空间移动能力。无论是腿、足轮，还是灵巧手还是机械臂，基本上都是空间移动。怎么样把空间移动技术好好地用在一个垂直的场景里，帮助用户解决他原本难解决的需求，这个是我们认为这里面的核心。

今天我们公司在四足上看到了这么一个机会，它可以跟着你在任何地方走任何的路，然后你完全不需要去控制它。

媒体：四足机器人软件系统的核心驱动力是什么？维他动力在这方面有什么布局？

赵哲伦：想做的是一个通用平台，供开发者们参与进来。这个平台可以搭载不同的硬件设备，比如相机、机械臂。这时Vbot就变成了移动摄影师、移动机械臂、甚至移动的冰箱。

通用的平台也会慢慢演化为一个操作系统，这是3-5年里，我们认为必须要做的事。

媒体：今年在展会见到了即将要发布的Vbot，能说说对这款产品的预期，以及目前收到的体验反馈如何吗？

赵哲伦：从现场展台互动看，还是受到了广泛用户喜爱。下一步就是联合供应链，看看把价格尽量做的更合理一些，因为现在产业链确实还没有那么发达，尽量让更多家庭能买的了。

另外，我们会把质量做高，差不多10月份开始投产，会用原来汽车行业的经验去加大我们对于产线的整个试制过程。

媒体：您说要先找到像walkman一样的机器人产品，技术核心是在于语言交互吗？

赵哲伦：它（机器人）的基础能力必须要做到极致，这里面包括自然语言交互和空间移动。空间移动主要是用了自动驾驶领域的VLA模型。

大家看到小米YU7等车型做的舱外语言交互，用户在舱外可以唤醒车辆，比如让它打开后备箱，灯也会闪。这其实在机器人上应用空间会更大，想象你可以语音控制机器人走过来或到那边去。

今天大家讲得非常多的 VLA 模型，我们认为在生活场景应用在机器人身上是更必要的。大家通常会觉得语音控制车辆做变道、转弯等操作太结构化了，在交通环境里面这个事好像可有可无。但你今天在和机器人交流时，这部分就变得更重要。

媒体：这两年哪些关键突破在推动机器人走向量产？对于未来的出货量有怎样的判断？

赵哲伦：我觉得是踩在了巨人的肩膀。为什么选择四足形态，这是目前本体最稳定的形态。过去四足至少经历了两拨，我们大概算第三拨。

第一拨是美国波士顿动力，打通了四足机器人全地形移动的能力。第二拨是宇树做了很好的突破，用到了中国供应链，把产品的质量、架构设计的更加成熟。为什么卖得好？产品相较于波士顿动力更便宜、质量又好。到我们，本体上我们要进一步优化它的产品结构和质量。

从机器人本有的发展主线，又从自动驾驶和大模型上来了两条虚线，这三条线结合在一起一个点是我们想做的机器人。

明年是我们的第一个销售自然年，我们预估出货量基本上会到3-5万台。

媒体：关于芯片、关节等，你们是否有自研计划？

赵哲伦：中国供应链的成熟，带来了做机器人的可能性。但中国供应链又非常不成熟，导致今天的机器人价格还是很贵，而且没有一个良好的生产标准。今天你去参观大家造机器人的工厂，能发现它比汽车生产的自动化程度低太多，甚至基本是手工组装，所以还有很大提升空间。

现在每一个零部件都卖得很贵，中间每一个环节都要赚 50% 的毛利。其实我们是希望通过把量走起来之后，把毛利降到一个相对合理的区间。

部分部件会考虑自研或跟原来汽车的合作伙伴去合作，在供应链上的还有很大优化空间，因为量根本还没起来，现在完全没有到机器人的福特时刻，还不要说特斯拉时刻。

媒体：回到您的个人经历，从智能汽车行业跳出到机器人创业，是怎么考虑的？

赵哲伦：我觉得今天机器人让我看到了非常非常大的希望，跟我前十年看到的电动汽车有相同也有不同的地方。

我十年前就在做智能电动车，我非常热爱这个行业。但汽车的文化来自欧洲和美国，如果我们要做全球化的汽车，真的把它作为一个China Native的一个产业，是非常困难的。

但今天由汽车产业带来整个中国供应链的提升，包括无论是电动化的所有电池、电机，包括整个智能化的传感器和控制器、芯片，这部分在我看来在机器人上完全复用。而且今天中国具备绝对优势，会让机器人成为China Native的一个产业。今天特斯拉不用中国的供应链也造不出机器人，这是非常核心的。

媒体：王兴兴提到，机器人行业发展面临的另一制约因素是人才短缺，您怎么看？

赵哲伦：由于机器人本身是个全新产业，哪怕过去做了十年机器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。所以我觉得更多的应该是兼容更多的年轻人，去进到这个产业里面，然后一起去做新的项目，去做新的挑战，会给整个产业带来大量的真正实操型的人才。

今天这个行业不太缺理论，人才所谓培养都要实操。虽然短期内它确实是一个问题，我想找一个做过的人基本上找不到，但两三年后，中国会有大量人才有相应项目经历。