广汽人形机器人团队在演示GoMate机器人互动功能。（新华）

深圳商报首席记者 陈小慧

当下科技圈，有这样一个现象：曾经做手机的企业开始做车，而做车的企业开始做机器人。

11月5日，小鹏汽车在广州小鹏科技园举办了小鹏科技日，发布了全新一代人形机器人IRON。和目前市面上发布的人形机器人不同的是，小鹏汽车这款新一代IRON不仅身高、形态类人，皮肤和骨骼都和人类非常接近。

纵观整个行业，跨界“造人”的车企，小鹏不是第一个。小米汽车、广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪都有机器人的自研产品或相关合作布局。不难看出，“车”已变成流量入口，如何把汽车行业沉淀的AI技术、供应链、制造能力复用到机器人领域，是车企面临的一个新万亿级市场的挑战。

车企跨界布局“造人”

近年来，越来越多汽车企业把目光聚焦到了机器人身上，布局下一代智能终端。“带头”企业当属特斯拉，其第一代人形机器人Optimus于2022年9月30日在特斯拉AI Day活动上正式发布。今年9月7日，特斯拉旗下AI账号“TeslaAI”还发布了两张特斯拉人形机器人的图片，并配文“一直在努力改善自己的身材”，让特斯拉人形机器人再次成为焦点。

事实上，国内新势力车企小米早在2021年就成立了机器人事业部；2022年8月11日举行的小米秋季新品发布会上，小米汽车正式发布了首款人形机器人CyberOne，定位家庭护理与陪伴场景。尽管彼时小米首款车型SU7尚未正式发布。

新势力小鹏汽车也跟上。2024年11月6日小鹏AI科技日上，小鹏汽车自主研发的AI人形机器人IRON首次亮相。时隔一年，小鹏汽车又发布了全新一代人形机器人IRON。小鹏汽车表示，小鹏将成为中国首个量产高阶人形机器人的公司，并于2026年底计划实现规模量产。

此外，广汽集团在2024年中国机器人网年会上推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate；2025年4月，奇瑞汽车宣布已完成首批墨甲人形机器人220台的全球交付。

当前，人形机器人产业正加速驶入商业现实，资本市场掀起狂欢。高工机器人产业研究所（GGII）预测，未来10年，全球人形机器人市场有望持续增长，到2035年，全球人形机器人市场销量将超过500万台，市场规模将突破4000亿元，2025-2035年复合增速达51.7%。

“造人”需要先找场景

为何车企纷纷跨界“造人”？眺远营销咨询董事长兼CEO高承远在接受记者采访时表示，新能源汽车与智能机器人在底层技术上具有高度的同源性和协同性，这使得车企具备天然优势。

在高承远看来，一方面，车规级供应链直接降本，激光雷达、电机减速器采购价比初创机器人公司低30%以上；另一方面，软件定义硬件的方法论可复制，自动驾驶算法与人形机器人导航同源，数据闭环已跑通。

科方得智库研究负责人张新原也表示，车企具备成熟的机电系统集成经验，特别是在关节电机、减速器等领域有深厚积累；其次拥有规模化生产能力和质量管控体系，能有效控制制造成本。

不过高承远也指出，车企跨界“造人”的劣势也很明显。“机器人是To B/To C双轮逻辑，车企擅长的是大B集采，对碎片化场景需求反应慢。”高承远认为，车企要先找到刚需场景，避免踩坑。

各行跨界已成潮流

事实上，不仅是车企跨界“造人”，近年来各行业的“跨界”玩法不断。比如小米跨界造车、造芯片，电商巨头京东跨界造车，互联网大厂跨界入局人形机器人，阿里巴巴跨界入局AI眼镜……业务的延伸也反映了当前科技产业发展的逻辑与未来趋势。

在苏商银行特约研究员武泽伟看来，车企跨界进入人形机器人领域，这反映出产业边界正日益模糊，企业不再满足于单一产品线，而是积极向更广阔的智能生态转型。

“尽管汽车市场竞争激烈，但此举并非单纯因为卖车利润下滑，而是车企在人工智能浪潮下前瞻布局，以捕捉人形机器人这一新兴市场的巨大潜力。本质上，这是企业拓宽增长曲线、增强抗风险能力的主动进化，标志着从传统制造向科技服务商的战略升级。”武泽伟说。