深圳商报·读创客户端记者 罗凯燕

2025年12月中旬以来，国际海运市场掀起一轮逆势涨价潮。法国达飞轮船、丹麦马士基、德国赫伯罗特等全球头部船公司相继发布涨价通知，覆盖亚欧、非洲、中东、拉美等核心贸易区域，涉及全球70%以上海运航线。上涨费用包括基本费率、综合费率、旺季附加费、碳排放附加费等。其中，北非航线40尺柜运价最高突破8500美元，较此前市场均价涨幅超30%。

这场被称为“罕见风暴”的海运涨价潮，是短期冲击还是周期拐点？市场反应如何？中小企业如何抢舱降本？深圳商报记者采访跨境电商、货代公司、海洋产业专家、经济学家等，深度解析这场海运博弈背后的生存逻辑与破局之道。

图片来源：深圳海关

从头部引领到全域蔓延

2025年12月中旬以来，法国达飞轮船发布多条运价调整公告，覆盖亚欧、亚非、亚拉美等关键贸易通道。2026年1月1日—14日期间，亚洲至地中海及北非航线20尺柜最高费率达5500美元，40尺柜（含高柜）在北非航线升至8500美元/柜，较此前市场均价涨幅超30%。亚洲至北欧航线自2026年1月1日起执行新基础费率，20尺柜2000美元、40尺柜3600美元，且自2025年12月29日起额外征收250美元/TEU的旺季附加费，双重调价叠加，大幅推高企业运输成本。

随后，地中海航运、马士基、赫伯罗特等全球头部船公司密集跟进发布涨价通知，涉及全球70%以上海运航线，覆盖亚非、亚中东、亚拉美等多个区域，且涨幅区间重合度超80%。

从成本构成看，此次涨价涉及的费用种类多样，既有常见的基本费率、综合费率、旺季附加费、重型货物附加费（HLC）等，也出现碳排放附加费、进口检验扫描费等较少见的新型费用。在一些价格构成里，碳排放附加费约为15—20美元/TEU，“进口检验扫描费”每箱25欧元，有些船运公司则聚焦部分热门航线，对所有箱型征收每柜500美元的普涨运费。此外，还有“加收每柜1000美元的‘运费恢复’费”“200美元取消费”等。

往前回溯，2024—2025年，全球海运市场实际已出现多轮集中或大幅涨价。2024年11—12月，同样在淡季期间，受美加征关税等多重因素推动，海运运价在淡季持续上调。2025年4月底，地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特、ONE等航运巨头密集公布运价调整计划，核心围绕附加费增收与基础运价上调，覆盖远东—北美、亚洲—地中海、亚洲—拉丁美洲等热门航线。更近的还有2025年11月中旬，亚欧航线已提前出现一轮涨价潮。达飞、赫伯罗特、地中海航运等巨头同步上调亚欧航线基础运价（FAK），参与船司数量众多。

从多方承压到分化应对

2025年12月中下旬以来，船公司新一轮涨价措施陆续落地，海运成本进一步攀升，对外贸企业、跨境电商等市场主体造成明显冲击。

一家拥有15年跨境电商经验的手机配件企业负责人透露，公司主营充电器、数据线、移动电源等产品，核心市场覆盖欧美。目前发往美国的物流成本从30元/公斤涨至50元/公斤，涨幅约40%。目前发往希腊的运费目前达到46元/公斤，超额部分还需加收25元超重费。该负责人指出，若不调整产品终端售价，利润将进一步压缩2%。而产品一旦提价，又可能削弱市场竞争力。运费上涨会引发成本传导效应，带动采购成本上升、终端售价提高，以及抑制整体市场需求等连锁负面影响。

中国（深圳）综合开发研究院前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇预测，此次海运涨价对行业的冲击将呈现分化承压的特征：低毛利、高依赖海运的行业承压最大，高附加值、多运输方式可选的行业所受冲击相对有限。

“传统跨境电商如手机壳、充电器等产品，单价低（约10—20美元）、竞争激烈，运价上涨10%即需提价5%才能覆盖成本，但亚马逊平台上来自东南亚的竞品，依托近洋航线的运输成本优势（比深圳低30%），可能会抢占更多市场份额。”胡振宇分析。目前，纺织服装、家具、玩具行业净利润率仅3%—5%，海运成本占总成本的15%—20%，运价上涨直接吞噬企业利润。

而高附加值、多运输方式可选的行业受到的冲击较低。“我市很多高端电子产品净利润率15%—20%，部分企业还可通过‘海铁联运+海外仓’分流，可消化部分运价上涨影响。”胡振宇分析。此外，我市95%进口冻肉通过盐田港，目前虽然运费上涨，但可通过“批量采购+长期协议”锁定成本。

复旦大学中国经济研究中心教授殷醒民同样认为，此次船运涨价对不同产品影响差异明显。他进一步分析认为，运输费用上涨，对家具、铁矿砂、氧化铝、木材、煤炭等体积大、重量沉、附加值低的产品影响较大，因运费按体积和重量计费，这类产品的运费成本占比高。而对深圳主要出口的手机、电脑、医疗仪器、新能源电池等体积小、重量轻、附加值高的产品影响较小。

从货代机遇到多重挑战

在当前运价剧烈波动的市场博弈中，货代企业作为货主与船司的核心枢纽，同样机遇与挑战并存。机遇方面，运价上涨可带动货代佣金（按运费3%—5%计提）同步增长，舱位资源溢价可让掌握稳定舱位的货代收取“舱位服务费”，并通过提供“多式联运方案”（如海铁联运、驳船转运）等定制化综合物流方案创造增值服务收入。风险方面，则主要体现在成本倒挂与市场波动两方面。若货代与货主签订固定价协议，而船公司短期涨价，可能出现“卖价低于买价”的亏损。市场方面，如运价回落，则囤积的舱位可能贬值，客户锁舱锁价的需求也会随运价下跌而减少。

深圳中柏利合物流有限责任公司副总段红贵介绍，公司主营中东印巴、非洲航线，每周稳定仓位约500TEU。本轮涨价潮中，春节前代理的多数航线运价仅微涨，南美航线运价处于低位。“目前公司客户群体稳定、流失率低，运价波动幅度控制在20尺柜250美元、40尺柜500美元左右，上涨的费用主要是船东征收的旺季附加费。”段红贵提到，一个显著的变化是，公司客户结构已从家装类产品明显转向新能源产品，生鲜运输业务占比相对较少。

谈及行业现状与应对策略，段红贵坦言，货代行业当前面临多重挑战，包括，地缘政治与航线安全风险冲击，资金周转压力大，对企业现金流管理提出更高要求。目前，公司主要通过三大举措构建核心竞争力：一是打造差异化增值服务，为客户提供定制化物流方案，提升服务黏性；二是强化现金流管理与成本精细化管控，优化运营效率；三是打造多元化抗风险的航线网络，避免过度依赖单一航线，分散市场波动风险。

上海惠展国际贸易有限公司是一家主营进口生鲜的外贸企业。该公司副总经理赵怡斌介绍说，公司本季度业务主要为智利车厘子进口业务，车厘子运输依赖特定的快航，在采收季开始前，已经提前锁定了舱位和价格，在本轮涨价潮中暂未受到影响。

对于此次船运全球涨价潮，胡振宇认为是自然因素、人为因素、市场环境以及地缘政治共同作用的结果。包括：红海危机持续、巴拿马运河干旱、春节前旺季需求、燃油等成本压力传导以及船公司运力调控。“全球前十大船公司掌控84%市场运力，通过提高‘撤线率’（空白航班占比）主动控制运力投放，部分周班航线临时取消比例超过15%，从而抬高了价格。”胡振宇分析说。

但从市场预期看，2026年，集运市场将面临运力过剩挑战。胡振宇指出，Xeneta在《Ocean Outlook 2026》中预测，2026年全球平均现货运价可能再跌25%，长期合约价下跌约10%。BIMCO也预测，2026年全球运力供需增速差预计在4%左右，运价将面临下行压力，2026年集运市场实际面临的是供给增速略高于需求增速的局面。从供给端看，2026年全球集装箱船运力增速预计为3.6%，供需差约为0.6个百分点（供给增长3.6%、需求增长3%），这也意味着运力供给增速略高于需求增速，市场面临供给过剩压力。

从货运危机到技术升级

殷醒民则从宏观经济层面解读此次涨价潮。他认为，头部船企集中调价，背后往往有更深层次的经济原因。他认为，一方面，可能是预判了2026年美国降息将引发经济过热与通胀上升，叠加美元指数下行预期，提前布局涨价应对。二是地缘政治冲击，红海、苏伊士运河航线受阻及巴拿马运河干旱，显著增加运输时间与人工、燃油等成本。三是全球头部船公司2025年利润不佳，通过集体涨价保障利润。

针对航运涨价，殷醒民分析认为，预计企业可能通过提价将新增运费成本传导至消费端，形成全球市场价格普涨态势。从整体来看，他认为此次涨价对深圳出口企业影响有限，且全球航运价格普涨，各国企业面临同等压力，不会显著影响市场竞争力。

为降低影响，建议大企业通过签订长期运输合同锁定价格，中小企业可通过拼箱方式联合签订，降低议价门槛。

此外，他认为，危与机往往并存，长期来看，国际物流的波动也是“倒逼转型”的契机。“低附加值企业必须加速技术升级，通过缩小产品体积、提高产品附加值来消化成本压力，摆脱对低价竞争的依赖；高附加值企业则要持续强化多元运输与海外仓布局，进一步提升供应链的抗风险能力。”殷醒民提醒。

“此次涨价，暴露出全球航运市场集中度过高，导致船公司定价权过度集中，货主议价能力持续弱化。”胡振宇表示。若把视野拉得更远，提升整个供应链的韧性，才是抵御全球航运波动的根本之策。这需要多方合力构建三大支撑体系：织密物流网络，完善“港口—通道—海外仓”一体化布局，深化“盐田—葵青”港口合作，在中西部建设更多内陆无水港，打造“海陆空铁”无缝衔接的立体物流网，降低对单一海运通道的依赖；推动技术赋能，加速绿色航运发展，利用区块链技术实现货物运输全流程数字化，提升供应链的透明度与效率；支持国内船公司扩大运力，提升在全球航运市场的份额，以抵御全球航运市场波动风险。