近日，估计很多人看到了一则新闻，那就是赛力斯的报告显示，2025年上半年，赛力斯向华为采购了200亿元，算下来，每一辆问界汽车，赛力斯都要向华为支付近13.6万元。

并且赛力斯向华为的采购达到了赛力斯总采购额度33%了，也就是三分之一。

而从前三季度的数据来看，每卖一辆问界汽车，赛力斯能够获得利润1.74万元，三个季度总收入1105亿元，总利润53亿元。

从这个数据，可以很明显的看出来，问界实际上不只是赛力斯的摇钱树，能够帮赛力斯赚到很多钱，同时也是华为的摇钱树，毕竟一台车，华为就能收到13.6万元。

很多人也会因此吐槽，那就是华为拿走13.6万，问界自己的利润才1.74万，会不会有点多了。

那是你没理解透，华为拿走的这个13.6万，是所有的费用，不是华为的利润，这里面含了技术服务、零件费用、渠道等等的费用。

具体来讲，包含了鸿蒙智能座舱系统，包含了座舱芯片，以及激光雷达、ADS系统，还有驱动系统，以及与三电相关的一些核心部件。

此外，华为深度参与了问界的设计、研发、制造，让这些系统能够与汽车深度整合，华为还了遍布全国的渠道，在渠道这个问题汽车。

所以这个13.6万元这么一看下来，并不是很多，并且这个是收入，并不是利润，具体的利润有多少并不清楚，肯定并没有想象中的高。

华为与赛力斯的合作，其实是一个双赢的典范，赛力斯和华为合作，有了问界汽车，然后凭借问界汽车翻身了，几年以来，从年收入100多亿，变成了1000多亿，利润从曾经的亏损，变成了大赚，市场更是涨了10多倍。

而华为和赛力斯打造问界，成为华为造车的一个成功案例，华为有了收入，汽车业务这一块，也实现了盈利，同时也吸引了更多的车企与华为合作，一想打造出更多的好车来。

所以问界既是赛力斯的摇钱树，也是华为的摇钱树，双方实现了真正的共赢，这也是双方合作的意义所在，共赢才能发展，才能前进。