6.68万元起，限量3000台。本以为这是最后一批飞度的绝唱，结果竟然演变成了“一车难求”的狂欢。

回望2025年，飞度曾有单月销量仅为3台的记录，甚至连续两个月销量挂零。但2026年开年，广汽本田推出限量3000台的飞度焕新版，直接将价格门槛拉低至6.68万元，与许多新能源竞品站在了同一起跑线上。

广汽本田还对飞度焕新版进行了针对性的升级，特别是在智能化方面，增加大尺寸的中控屏，车手互联等功能，并提供了发动机与变速箱终身质保服务。

飞度焕新版在48小时内订单突破5000份，远超供应配额。终端加价提车的现象还找来了广汽本田官方下场，启动专项调查。

有网友的评论说得好：“这个价格能够买到合资品牌燃油车，还要什么自行车？”在新能源车渗透率超过50%的今天，一款合资品牌的情怀燃油车，击穿了许多人的心理防线。

有人说这是广汽本田的一场逆向营销。不排除这种可能，不过我印象中的广汽本田，一直是那种只懂踏实造车，不太会花哨营销的本分车企。如果广汽本田能够有这样的营销思维和决策魄力，销量早已经触底反弹了吧，断不会现在才用在飞度身上。

但咱们还是有一说一，飞度的这一轮“抢购潮”，不管是营销还是意外，都给了我们一些重要启示。

在飞度这款车上，集中了合资、燃油、小型车这三个长期被唱衰的元素。在舆论场上，合资品牌是“明日黄花”，燃油车被视为“过时产物”，小型车则是“市场饱和”。

咱们先来看看是谁在抢购这些飞度。订单用户画像显示主要分为三类人群。

首当其冲的是二三线城市的首购族，占订单总量的45%。这些消费者总结起来，就是预算有限且注重实用，对电动车续航和充电设施仍有顾虑。有下单的95后车主直言：“老家在县城，充电桩少，飞度6.68万起，加上终身质保，后期养车也放心。”

其次是本田老粉，占比30%。一位第三次购买飞度的李姐表示：“2015款开了10年没出过大问题，地球梦发动机省油又有劲。比起电车，我还是习惯燃油车的驾驶感，加油5分钟就能走。”

最后是对电动车持观望态度的刚需党，他们看重的是燃油车的稳定性和成熟度。在新能源车仍然存在自燃、续航焦虑、且技术快速迭代的今天，“稳定可靠”依然是燃油车的重要卖点。

这很好的反驳了舆论场上的三个质疑。

合资品牌不是看有没有未来，而是需要重新找准定位。飞度的背后是本田二十年来在中国市场积累的品牌认知和信任资产。J.D·Power2025年中国车辆可靠性研究显示，主流品牌可靠性前六名仍被合资车包揽。这种集体信任是可以跨越周期的。

它也许会被新兴品牌掀起的大潮覆盖一时，但当潮水过去时，只要策略得当，仍然可以唤起人们心中的“情怀共识”。

新能源渗透率达到50%，但也意味着仍有一半人会考虑燃油车。这是一个庞大且稳定的基本盘，他们的需求远未消失，只是被主流舆论忽视了。

中国市场很大，用户的需求，选车时的考虑都是多元化的，中短期看，任何技术路线都不会被一棒子打死。燃油车依然有不可替代的价值。用户并非完全抛弃燃油车，而是在等待更能符合和满足他们价值需求的产品。

现在的小型车市场看起来是被众多的纯电小车填满了，但飞度证明了，在“小而精”的细分市场，只要产品定位精准，策略得当，依然可以激发起大家的购车欲望。

就像时尚总是在经典轮回一样，在新能源产品日趋同质化的今天，也许一款承载大家记忆和情感的燃油车，能够带来更高的情绪价值。

写在最后：

放眼整个行业，中国汽车市场的多层次特征，决定了不同价格区间，不同技术路线的产品各有生存空间，难以形成“赢者通吃”的局面。政策的变化，在为行业和市场创造更公平的竞争环境。而传统车企也正在积极进行“破而后立”的技术与配置升级，完成“油电同智”的创新。

飞度的这次爆发，印证了那条市场铁律：好的产品会在合适的价值定位上绽放光彩。不管未来飞度会不会淡出市场，广汽本田或许都会从这次意外热销事件中找回反击的底气，用更极致的产品、更积极的策略去夺回“电动时代驾驶爱好者”这个心智高地。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。