今天下午，正在上海外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将出坞，迎来又一里程碑节点。目前，现场的准备情况如何？这艘14万吨级的巨轮将如何被移动出坞？

总台记者 肖冰毅：我现在所在中船集团上海外高桥造船的2号船坞旁。此刻，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已经挂上了彩旗，整装待发。再过三个小时左右，就将正式开始出坞作业，这艘海上的移动花城将移泊到码头位置，这也标志着这艘船的主体建造工作已基本完成，转入下一步的内装建造和试验工作当中。

9艘拖轮就位

万吨邮轮“侧方靠泊”

“花城号”将从2号船坞向后推出，进入长江航道，移动至水位较深的5号码头停泊。

现在船尾是正对着坞门的方向，将有9艘拖船参与到出坞工作中，缓缓把这艘巨轮倒出船坞。

船坞就像一个“总装车间”，今天的出坞就像是一辆刚刚下线的新车，现在要把它从车间里“拉出来”，侧方位停到旁边的码头上。车间腾空了，就能进行下一艘船的打造。

过去几天，几艘清淤船在坞门的位置持续进行航道里的清淤作业，确保整个出坞工作的顺利进行。

各项坞内试验已全部完成

总台记者 肖冰毅：过去7天中做了哪些关键测试保障邮轮顺利出坞？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：这7天是邮轮出坞前的“密集测试周”。

首先进行了倾斜试验，测定船舶的重量和重心，验证了邮轮稳性安全合规，实现了“一次报验”；

接着对救生艇逐一进行了巡游试验，确保在应急状态下能否安全释放。

整个试验过程非常顺利，各项指标达到了预期，为正式出坞打下了坚实基础。

现场揭秘出坞技术原理

总台记者 肖冰毅：为什么选择今日出坞 ？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：这艘邮轮总吨位比较大，出坞需要考虑潮水和天气的因素，今日出坞是考虑利用高平潮时段，利用潮位让邮轮平稳出坞、安全靠泊。

总台记者 肖冰毅：这艘邮轮已安装了发动机，为何不使用发动机驶出？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：这艘船的动力系统已经安装到位，但主发动机的动车试验要等到正式下水之后、靠泊码头才能进行。邮轮在坞内还没办法自主航行，所以就依靠拖轮进行“无动力移船”。

更大更智能

国产大邮轮迭代升级

总台记者 肖冰毅：相比于“爱达·魔都号 ”，“ 爱达·花城号”有哪些升级？

中船集团外高桥造船邮轮项目部部长 韦胜圣：和首艘“爱达·魔都号”相比，“花城号”的改进可以用三个“更”来总结：

更大，总长度比“魔都号”增加了17.4米，公共区域面积更大，游客的舒适度更高；

更新，船舱内的舱房设计更科学，公共娱乐设施进行了更新，新的设备使运营过程中环保性能更好；

更快，建造效率提升了20%，有了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的经验，第二艘船的出坞节点提前了8个月。我们首先进行了数字建模，相当于在电脑里先模拟造船，同时在施工现场利用可视化的设备，大幅减少了返工，提升了施工效率。

（总台央视记者 杨潇 李宁 吴天白 陶嘉树 肖冰毅）