3月23日19时许，随着一台承担冷滑试验任务的轨道车沿着西十高铁的线路缓缓驶入西安东站，标志着西十高铁陕西段接触网工程冷滑试验顺利完成，为后续启动全线送电和联调联试奠定了坚实基础。

记者了解到，接触网冷滑试验是电气化铁路接触网在未通电状态下，通过轨道车搭载专业检测设备，模拟列车运行状态，对接触网的导高、拉出值、弹性、硬点等关键参数进行全方位、多频次的动态检测，收集最原始的物理数据。此次不带电冷滑试验的检测结果，将为全线联调联试提供重要的技术数据支持。

此次冷滑试验自3月22日开始，检测范围覆盖西安东至漫川关省界区间，并对沿线蓝田、商洛西、山阳、漫川关四个车站的站场、侧线及相关渡线进行同步实验。试验过程中，轨道车以低速、中速、高速三种不同速度进行往返检测，全面模拟未来列车运行时的弓网关系状态。搭载的TSGD300受电弓及非接触式动态检测系统，在无电状态下，能以正线最高80km/h、侧线最高40km/h的速度运行，有效模拟并检验了接触网在动态下的各项关键指标，这是对前期所有安装工作的首次全面“体检”。

据了解，为确保此次试验顺利进行，西成客专陕西公司指导中铁武汉电气化局积极协调各专业、设备管理单位确定冷滑路径，制定了详细的冷滑试验方案和安全技术保障措施，成立了接触网冷滑试验专项小组，明确职责分工，从冷滑机械、人员安排、行车线路、安全预案等方面做了充分的准备，确保了冷滑试验的顺利进行。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好地支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

西安报业全媒体记者 梁璠