最近有一个消息，不知道大家看了没有？

2026年初宣称已经实现固态电池量产的那家芬兰公司Donut Lab爆雷了！

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在今年年初Donut Lab曾爆出一个让世界震惊的消息，他们号称已经成功量产了固态电池，其能量密度达到400Wh/kg、5分钟充满80%、循环寿命10万次，最关键的是成本比液态电池还要低。

当时在这个消息出来的时候，固态电池，再次引起了市场的极大关注，很多人都说固态电池时代真的要来了。

于是在短时间之内有大量的人以及资本涌入固态电池这个赛道，大家都生怕错过了一个时代的造富机会。

毕竟相比于传统的液态电池而言，固态电池的诱惑力实在太大了，优势实在太明显了。

从目前一些实验室实验数据来看，固态电池至少有几个方面是传统电池无法比拟的。

第1个是续航里程高。

当前新能源汽车最大的死穴之一就是续航里程比较短，正常的电动汽车续航里程也就是300公里到600公里之间，稍微贵一点的可能达到800公里以上，但普通人接受不了那个价格。

而固态电池轻轻松松就可以实现1000公里以上的续航，个别实验室结果甚至可以达到2000公里以上。

第2个是充电效率快。

很多实验室的测试结果显示，固态电池的充电效率要远远高于液态电池，有不少声称续航1000公里的固态电池，在10分钟之内就可以充满，这个充电效率跟燃油车差不多了。

第3个是使用寿命长。

目前液态电池的使用寿命基本上都是在8年到15年之间，到期了就得更换，而更换一个电池的成本是非常高的，普普通通就需要几万块钱，一些高端车型甚至需要几十万。

而固态电池它可以反复充电，充放电次数可以达到几千次甚至几万次，这意味着就算使用了几十年，电池也不会出现明显衰退，甚至连汽车报废了，电池还处于健康的状态，还可以转卖出去换钱。

第4个是安全。

如今的液态电池有一个致命的缺点，就是在刺穿的情况下容易起火，尤其是三元锂电池，这存在很大的安全隐患。

相对来说固态电池使用的是固体原材料，基本上不会起火，不管是碰撞还是刺穿，都不会起火，这大大提高了新能源汽车的安全性。

第5个是适应环境强。

现在的液态电池在不同温度下展现出来的性能差距是很大的，尤其是在北方寒冷地区，到了冬天新能源汽车续航要么大幅缩水，要么就是直接趴窝。

而固态电池它能够应对各种高低温的环境，从零下50度到零上50度，都没有任何压力。

正是基于固态电池这些优点，所以大家对它的前景是非常看好的，一旦固态电池量产了，将会引起整个产业巨大的震动，整个行业有可能会被重塑。

也正因为如此，Donut Lab宣布量产固态电池的时候，世界着实兴奋了一把。

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然而当初这家公司在宣布量产的时候，很多专业人士都曾经表示过质疑。

一方面是这是一家小公司，没有什么很强的科技实力，而包括中国、韩国、日本在内很多电池巨头研究了那么多年都没有实现量产，凭什么这一家小公司就瞬间量产了？

另一方面是这款固态电池的德国代工厂CT Coatings只是一家业务涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹的公司，根本没有固态电池研发能力，怎么就能够生产固态电池了？

再一个是这家企业所宣布的很多固态电池参数本身就存在矛盾。

蜂巢能源董事长杨红新在年初公司“电池日”活动上就曾经质疑过：“那个电池世界上就不存在，所有参数全是矛盾的参数，但凡懂一点技术的技术人员都会觉得那是骗子。”

不过对于这些警告当时很多人并不认可，甚至有很多人认为这是眼红的表现，这是嫉妒的表现。

为了消除外界的质疑，芬兰国家技术研究中心VTT开始对这款固态电池进行测试，试图证明他们有这个实力，试图证明他们固态电池处于全球领先地位。

然而经过近半年的测试之后，他们彻底尴尬了。

VTT经过五轮独立测试之后，始终无法验证Donut Lab宣称的能量密度和循环寿命，这里面有几个谎言直接被揭开。

第1个是这款固态电池的真实能量密度只有298Wh/kg，远低于Donut Lab所宣称的400Wh/kg。

第2个是这款固态电池的原材料根本不是固态，就是普通的液态电池。

第3个是这款固态电池的寿命远远低于他们所宣称的数据。

所有测试结果表明，这款电池只不过是把液态电池包装成固态电池进行瞎宣传而已。

而这种谎言的背后只有一个目的，就是“圈钱”

当初Donut Lab为了吸引更多的人投资，他们把他们的固态电池吹得天花乱坠，而且给大家画了一个超级大的饼。

其CEO Marko Lehtimäki宣称：“12至18个月内最高10倍回报”，而且在给投资者的信中反复强调：“现在入场还不算晚。”

这番颇具有诱惑的言论瞬间让很多人失去理智，大家都害怕错过了固态电池启动初期，害怕错过下一个“宁德时代”，害怕错过几十倍甚至上百倍的回报。

于是很多对固态电池不了解，也没有技术基本判断能力的小散就纷纷涌入，有1300多名投资者心甘情愿地为他们的大饼掏腰包。

如今随着谎言破裂，这些投资者估计要血本无归了。

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这说明任何违背技术规律，产业发展规律的谎言和泡沫都是不可持续的，最终都会爆雷。

对固态电池来说，虽然它具有巨大的发展前景，而且我相信终究有一天会真正地量产走进现实。

但就目前全球固态电池现有技术来看，短期内想要量产根本没有可行性。

这背后最核心的原因是技术问题。

目前固态电池主要有三种发展路线分别是硫化物、氧化物、聚合物，但三种路线都有自己的“死穴”。

比如硫化物导电率最高，但遇水会产生剧毒气体，这不论是对生产还是对运行都具有很高的要求。

再比如氧化物路线，虽然稳定性好，但最大的技术难题是界面接触问题，目前需要把正极材料、负极材料、电解材质压在一起，但因为这几种材料性质不同，压实密度不同，最终通过温等静压压实之后会出现错位，从而导致漏电等情况的发生。

至于聚合物路线，虽然成本低，但室温导电率差，必须加热到60度以上才能正常工作，这意味着你还得在车上加一个加温器这明显不太现实。

综合目前三种固态电池路线来看，每一个都有自己的技术短板，而且短期内根本找不到很好的解决方案。

正因为如此，就连宁德时代这种电池巨头也不敢保证固态电池什么时候会量产。

虽然他们也在不断地研究，但他们无法给出一个量产的具体时间表。

比如近日，宁德时代董事长曾玉琴在接受媒体采访的时候就曾经表示，真正决定固态电池量产的不是时间，而是“事件”。

而这种事件背后的根本驱动力是技术的突破，什么时候固态电池的核心技术取得突破了，固态电池量产才有可能成为现实。

如果这种核心技术短期内没法取得突破，不管是到2028年，甚至2030年都不一定能够完美地实现量产。

另外就算固态电池短期内能够实现量产，但能不能大范围推广开来，还要考虑成本问题。

液态电池经过十几年的发展之后，已经形成了比较成熟的产业链，整体成本已经相对比较低，目前新能源汽车的成本跟燃油车已经不相上下。

但是固态电池它是一个新鲜事物，相关产业配套相对比较差，所以导致固态电池的一些成本是非常高昂的。

比如硫化物路线核心材料硫化锂的价格高达200万—300万元/吨，是液态电解质六氟磷酸锂的20-30倍。

按照这个成本，随随便便一辆普通的A级新能源汽车售价都可能达到50万，而目前市场价只需要10万左右。

考虑到这种成本，不仅消费者不会去选择，厂家也不会大范围的去量产。

总之，虽然固态电池是个好事，而且未来有很大的想象空间，但任何脱离技术层面的故事叙述都是虚的，没有技术突破支撑的固态电池概念终究都会暴雷。