在印度航空公司AI171航班波音787-8“梦想客机”坠毁一个月后，印度飞机事故调查局（AAIB）于今日（7月12日）发布了初步调查报告。报告揭示了一个令人震惊的核心事实：在飞机起飞后不久，双发引擎的燃料控制电门被人为或意外地从“运行”位移动到了“切断”位，直接导致发动机失去动力。这一发现将调查的焦点从潜在的未知机械故障，转向了驾驶舱内那“致命90秒”中发生的、极其扑朔迷离的一幕。

这起发生于2025年6月12日的空难，是近年来最惨重的航空事故之一，共造成260人死亡，包括机上229名乘客、全部12名机组成员，以及地面上的19人。机上仅有一名乘客奇迹生还。

还原“致命90秒”：驾驶舱里的惊魂一刻与重启尝试

根据初步报告，这架从印度艾哈迈达巴德（AMD）飞往伦敦盖特威克（LGW）的AI171航班，其起飞过程起初一切正常。然而，在飞机离地、达到约180节的最大记录空速后，灾难骤然降临。

• 燃料被切断： 飞行记录器显示，两个发动机的燃料控制电门几乎同时从“RUN”（运行）位移动到了“CUTOFF”（切断）位——左侧引擎电门首先移动，一秒后右侧引擎电门也发生移动。这直接导致两台通用电气GEnx-1B发动机开始转速下降，失去推力。
• 驾驶舱对话： 驾驶舱语音记录器捕捉到了飞行员之间一段充满困惑的对话。其中一名飞行员问对方为何燃料被切断，而另一名飞行员则回应称自己并未如此操作。这段对话暗示，至少从当时的情境看，这一致命的操作可能并非有意为之。
• 紧急呼救与重启尝试： 在对话发生的几秒钟后，机组发出了“Mayday”紧急求救信号。几乎在同一时间，飞行数据显示，在燃料被切断后的10秒内，两个电门又被重新移回了“RUN”（运行）位。这一操作触发了飞机的自动重启程序。然而，在如此低的高度和紧急情况下，时间已所剩无几。数据显示，左侧发动机出现了恢复迹象，但右侧发动机未能重新达到足够的转速。
• 最终坠毁： 随着双发引擎动力基本丧失，液压和电力系统失效，飞机的冲压空气涡轮（RAT）按设计自动展开以提供应急电力。尽管推力手柄直到撞击前都保持在起飞推力位，但飞机已无力回天，最终在飞离机场边界前便开始掉高，撞向了距离跑道尽头约0.9海里的居民区。

调查的焦点：是“无心之失”还是“设计之瑕”？

初步报告指出，调查人员在检查飞机残骸后，并未发现发动机或燃料控制电门本身存在任何先前就有的缺陷。这架飞机累计飞行了41,868小时，符合所有适用的适航指令和服务通告。两台发动机也是在事故前不久的2025年3月和5月刚刚安装的。

然而，报告中一个关键细节引起了调查人员的高度关注：一份2018年的美国联邦航空管理局（FAA）特别适航信息通告（SAIB）。

• SAIB是什么？ SAIB是一种咨询性质的通告，旨在提醒航空运营商注意某些潜在的、但尚未被界定为“不安全状态”的问题。它与强制性的“适航指令”（AD）不同，不强制要求航空公司采取行动。
• SAIB说了什么？ 这份编号为NM-18-33的SAIB警告称，波音飞机上部分燃料控制电门（与事故飞机VT-ANB上安装的部件设计相似）的锁定功能存在脱离的潜在风险。
• 关键问题： 由于FAA并未将其列为“不安全状态”，因此没有发布强制性的适航指令。印度航空也确认，由于该通告的非强制性，并未对机队进行通告中所建议的检查。尽管报告强调，自2023年以来，这架失事飞机从未有过与该电门相关的故障记录或投诉，但这无疑为事故原因的探寻提供了一个至关重要的方向：是经验丰富的飞行员在特定情境下出现了极其罕见的误操作？还是电门存在某种未被发现的、可能导致意外移动的设计缺陷？

调查仍在继续：排除与确认

报告同时强调，机组人员均具备丰富的经验且休息充足。56岁的机长总飞行时间超过15,600小时，其中波音787机型的飞行时间超过8,500小时；32岁的副驾驶总飞行时间也超过3,400小时。两人均通过了航前酒精测试，所有飞行文件也均合规。

AAIB明确指出，调查仍处于早期阶段，目前报告并未得出任何结论或提出安全建议。包括法医毒理学分析、目击者访谈和燃油检测在内的多项工作仍在进行中。由于遇难者涉及多国公民且飞机源自美国设计，来自英国、葡萄牙、加拿大和美国的调查人员也正参与其中。

结语：真相尚远，但方向已明

这份初步调查报告，以其详尽的数据和严谨的分析，将公众和调查人员的视线从漫无边际的猜测，精准地聚焦到了驾驶舱内的燃料控制电门上。它没有给出最终答案，但却提出了一个更为深刻和具体的问题。未来数月，对这一核心问题的解答，将成为全球航空界关注的焦点。最终的调查结果，不仅是对260名逝者的告慰，也将为全球数千架同类型飞机的安全运营提供至关重要的经验教训。