本报特约记者 陈立非

对台关税还没有掀牌，美国又抛出所谓的“太空港”计划。据台湾《中国时报》7月22日报道，美国在台协会（AIT）21日在脸书发文称，美国与台湾正洽谈可能的太空港合作。

报道说，太空港是让卫星、载人或无人宇宙飞船等人造物体进出地球大气层使用的地面设施，发射形态分为垂直与水平，前者靠火箭夹带、后者搭载于大型飞机上，升空后太空飞机脱离并进行第二阶段点火，进入轨道或亚轨道，再在太空中调整姿态与飞行方向，返回地球时，机体以无动力滑翔方式靠近目的地，降落在跑道。以美国得州休斯敦到台北为例，目前搭乘传统客机需要15至16个小时，而理论上，太空飞机仅要2.5个小时。

《中国时报》称，美国积极发展“太空港计划”，该计划现由美国联邦航空管理局（FAA）主导，旨在建构由美国制定规格的国际太空交通体系，休斯敦市积极配合，埃灵顿机场旁已开发一块庞大的产业园区。AIT称，已与台湾相关部门启动初步交流，以评估合作的可行性；初期可能将以无人货运任务为主，随着技术成熟，未来有望发展载人飞行。

台媒注意到，AIT原本透露屏东县九棚乡有潜力升级为未来的太空港，但随后删除了脸书帖文中的相关内容。外界推测可能是出于安全考虑或避免提早曝光双方协商内容。但屏东县长周春米已明言推动相关计划，其脸书页面称“台美友好，从屏东到太空，未来无限可能”。台“国科会”对“拓展更多可能性乐观其成”，但称要先进行评估。民进党“立委”陈冠廷22日声称，未来太空港不只是科技梦想，“台湾若能成为印太太空运输的关键站点，不仅提升科技实力，更强化印太区域的链接与安全网络”。

台湾《工商时报》称，在屏东县九棚村，40岁以下的青壮年仅剩不到10人，人口外移严重，而刚好火箭发射需要空旷、人口密度低的空间。报道称，2024年台湾卫星产值估算已破2700亿元新台币。加上台湾有半导体、资通电子、精密机械的完整供应链，能成为卫星零组件、地面接收设备、相关系统设备的重要研发和制造基地。

不过，岛内舆论也充满疑虑。《中国时报》称，要让太空飞机起降，机场须具备特殊条件，但台湾目前没有符合标准的场域。美国虽然具备发射技术能力，但还无法克服乘客抗G力问题，距离载人还有一段时间。此外，美国希望台湾加入新产业，但“投资金额尚不明朗”。据台湾“中央社”22日介绍，目前美国在阿拉斯加、科罗拉多、佛罗里达、加利福尼亚等州有20座FAA授权的商用太空港。美媒今年年初报道称，2024年美国太空飞行创纪录，共有145次发射任务成功进入轨道，是2017年的5倍。美国一些最繁忙的太空港发射需求频创新高，火箭发射“塞车”使开发更多太空港日益迫切。

而美国拉台湾建太空港，显然不只是为了减少飞行时间。台军事学者许智翔直言，这不只是民间合作而已，也等于揭示未来美国可通过极高速的“点对点”货运，突破大陆“反介入/区域拒止”，将关键武器或物资快速运抵台湾。他同时点出台湾在现实上遇到的一些困难，比如美国国家航空航天局因为台美无“邦交”，双方接触上造成了很多困难。而通过太空轨道进行载人飞行，未来主要针对富豪的太空旅游需求，价格过高。

马英九基金会执行长萧旭岑直言“此事不合常理”，应该是“挂羊头卖狗肉”。他说，台湾并没有相关技术，如果今天台湾像大陆一样技术成熟，才有可信度，但台湾连基础设施都没有，却突然冒出这样的合作案，令人怀疑美国是否又要台湾买些什么东西，他嘲讽“太空港”应改名“九天玄女计划”。萧旭岑还质疑，AIT最近释出的一些消息有介入台湾政治的气氛，包括罢免案，“应该有帮民进党的意思”，他呼吁在野党“立委”应监督此事，究竟台湾还要付出多少成本？

台湾“中华战略学会”资深研究员张竞称，所有像方便面般以急就章步调推出，且事前毫无风声的跨境合作建设计划，都必须审慎评估。美国多项基础建设计划到头来都无疾而终，原因就是缺乏事前完整规划，“因此这项计划事前是否经过审慎评估相当令人怀疑，能否落实也充满变数”。张竞指出，屏东九棚发射场的地理条件在地缘战略上发展空间相当有限，且美国所有负责太空研究计划的政府机构与部会，从来没有提到过其他地区与休斯敦相互连接的太空港计划，“未来能否继续发展，难以令人乐观”。