近日，业内便有所传出美方对大飞机的发动机供应又在耍起了“歪脑筋”的把戏，似乎也算是对中国的“大飞机”项目又是一石激起千层浪了。这件事之所以引人关注，是因为大家心里都清楚，C919能飞上天，离不开那台LEAP发动机。

可见他们对我们民航事业的“发展”也越来越不服了，甚至想通过对我们关键零部件的“断供”来掐断我们发展的血脉，明显的就是看不得咱们的民航事业跑得太快了。

可以说它就目前世界的发动机技术发展来说已经算是最为先进的一类了。当初选它，就是为了让C919一出道就能在省油和噪音控制上达到国际一流水准。原本两边签合同签得好好的，买卖做得也有模有样。可谁能想到，对方在这个节骨眼上想把商业问题变成筹码，试图通过卡住动力心脏的办法，让咱们的国产大飞机停在地面上。

这种操作其实早就在咱们的预料之中。其实就是一手遮天的要维护自己在全球的民航市场的垄断地位。C919订单量不断攀升，不仅国内航司抢着要，不少国外客户也盯着呢。这就让一些人坐不住了，觉得自家的生意受到了威胁。基于这一原因，他们才想出了限制关键零部件供应的损招，试图从源头阻断国产大飞机的量产进程。

不少人担心，如果没有了外边的发动机，C919是不是就彻底趴窝了？其实真没那么严重。值得关注的是，咱们国家在发动机这块一直有个备选方案，也就是大家常听到的长江1000。正因如此，美方现在的折腾，反而成了咱们自研动力加速的催化剂。以往可能觉得时间还充裕，现在这种紧迫感一上来，相关的研发进度明显在往前提。

从更深的层面上讲，做大飞机的发动机就确实存在着很大的困难，尤其是对其所要求的高温的材料的耐热性以及对其的精密的加工都提出了很高的要求。但这几年国内材料科学进步得飞快，很多以前觉得搞不定的单晶叶片、高温合金，现在都已经实现了技术突破。

反观美方这种做法，看似是在出难题，实际上是在逼着咱们把最后一块拼图给补齐了。但要是我们自己的技术能顺利地在各种充满挑战的测试中都能取得圆满的成功那就另当别论了，到时谁求谁就还不一定呢。

再说这波博弈的影响，其实是双向的。美方那些供应商每年从咱们这儿赚走的利润可不是个小数目，要是真断了供，他们自己的日子也不好过。可谓前功尽弃的不仅仅是几百万的研发投入就打了水漂，甚至还有一大批的已经生产出来的零部件都没处卖了。究其根源，这是一种伤敌一千自损八百的打法，最终引发的结果很可能是他们失去了中国这个全球最大的航空市场。

凭借对当前的国际形势的深入分析，我们的战略思路已经相对清晰了：一是要继续争取国际合作的空间，毕竟全球的产业链都是互相交织的，不是谁想都能一走了之的干干净净的脱离出来的。二来是集中力量攻坚国产替代，把主动权牢牢抓在自己手里。形势的逐渐明朗之际，这场前所未有的市场大战也逐渐从激烈的“爆发”阶段转向了“持久战”的格斗,看谁能在这场长期的较量中先稳住阵脚.。

唯有真正的民航企业才有能力在长期的激烈的竞争中立稳的脚跟，才能以更快的速度不斷的超越自己。民航的竞争从来就不是一场短跑，而是一场长达几十年的马拉松般的惨烈的竞争。

遇到阻碍其实是件好事，它让我们看清了哪里还有漏洞，哪里需要加把劲。美方的这一系列动作虽然看似声势浩大，但却也仅能一一挟之以“老大”、“先进”等几招而已，只要咱们自己不乱阵脚，按照既定的节奏推进国产引擎的适航取证，这种“掐脖子”的戏码迟早会演不下去。

现在的重点在于，咱们需要给国产发动机更多的信任和时间。从实验室走向蓝天，必然要经历一个痛苦的磨合期。可只要迈过了这道坎，往后就再也不用看别人的脸色过日子了。这种反击不是靠嘴上说说，而是靠实打实的技术突破。国产大飞机的动力之门，终究要靠咱们自己的钥匙来开启。