驾驶辅助，这几个字，真的是很难理解吗？

我一直以为，只要上过小学，看到它，都应该知道它所表达的意思。可惜，我错了。

最近几年，把驾驶辅助当成全自动驾驶的人，时有出现，甚至酿成一些悲剧。

有的人，似乎特别相信宣传。宣传里说自动驾驶，就不假思索的全部相信，把驾驶委托给机器，自己或睡觉、或玩儿手机。

可机器跟人一样，也会犯错。何况，现在的机器，仅仅是驾驶辅助，并非真正意义的自动驾驶。

在一个报道中，我看到，当事者满脸委屈地表示，没人告诉他这么做有风险。

这让我想起数年前，有游客驾车进动物园，因为在猛兽区下车，遭遇不幸。采访中，幸存者表示：没人告诉她这么做有危险——她的这句话似乎可以翻译成：没人告诉她老虎吃人。

老虎是猛兽，这是基本常识。

驾驶辅助这4个字，也是所有上过小学的人，都应该能够理解的吧——它只能对您的驾驶行为，做出一些辅助。驾驶的主体，依旧是人，人需对自己的驾驶行为承担责任。

有人可能会说，汽车厂家在宣传中说，可以大撒把，完全由车自己控制。

宣传归宣传，最终还得以条款为准。就好比买保险，宣传时，肯定捡最好听的说，如果您想了解全面情况，就必须看看这个保险产品的条款。

汽车也是如此。买车时、随车的那份手册，最好仔细看看，那里面说的是实话。

因为，早在2021年，我国就公布了《汽车驾驶自动化分级》，具体内容是：自动驾驶分为L0到L5，共6个等级，L0是应急辅助，L1是部分驾驶辅助，L2是组合驾驶辅助，L3是有条件自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶。

由此可见，L2和L2以下，都是驾驶辅助，L3和L3以上，才是不同内涵的自动驾驶。

我国市场上，现在能买到的车，全部是L2，没有任何一个厂家，敢白纸黑字地写出L3，除非它想自杀。

驾驶辅助在我国，一度被模糊成自动驾驶。我认为，还是不要太激进的好。

路上、尤其是我国的路上，情况相当复杂，要让机器做到百分百地准确，还需要有个过程。虽然至少在90年代，一些传统车企就已经开始研究自动驾驶，但实验室里的东西，与商品化，存在巨大差异。

把一个事关人命的东西，匆匆商品化，恐怕不是好事儿。

有一回，我试驾某款获得广泛好评的车，它的驾驶辅助，据说已经接近L3级，但在短暂的试驾中，至少出错2次，第1次是闯入公交车专用道，第2次是遇到拥堵的时候，耍小聪明，驶入逆行。

事实上，L3不仅在技术方面，还需要有个完善过程，在路权、法规等方面，也存在不小的障碍，而这些障碍，是汽车制造商无能为力的。现阶段，能有一些驾驶辅助，比如车道保持、防撞提醒、自动刹车之类的，以防万一，就像买了个保险是的，足矣。