来源：上海振华重工

5月11日，随着现场总指挥一声令下，我国自主研制的超大直径盾构机“沧渊号”顺利吊装下井，标志着世界最长高速公路水下盾构隧道海太长江隧道工程迈出关键一步。这台“海下蛟龙”的核心传动系统中，由上海振华重工集团所属振华传动研制的18台蓝白色盾构主驱动减速箱也正蓄势待发、亮剑出征，即将用硬核实力诠释ZPMC在高端装备制造领域的创新锋芒与核心配套能力。

主驱动减速箱被业内称为盾构传动“芯”，承载着将电机动力转化为刀盘扭矩的关键使命。这次应用在“沧渊号”上的是由振华传动创新研制的第三代主驱动减速箱，它能够实现地下软层土壤和硬岩施工过程中的自动切换，既提升硬岩地层施工速度又能在遇到软土地层不明硬物“卡机”时实现轻松脱困。

2016年，当时城建盾构市场发展迅速，为打破国外垄断，在经过大量调研后，振华传动开始切入盾构主驱动减速箱领域。此后，振华传动成功推出第一代单悬臂构造的盾构主驱动减速箱和搭载9项创新技术的第二代盾构主驱动减速箱。此时，行业竞争格局发生显著变化。一方面，国内同行企业如雨后春笋般涌入市场，同质化竞争日趋激烈；另一方面，客户对交货周期的要求不断压缩，项目交付压力持续攀升，为振华传动盾构减速箱项目团队带来了巨大挑战。

“只有坚持创新，让我们的产品在性能和货期上拥有优势，才能赢得市场。”项目推进会上，振华传动相关负责人的话掷地有声。通过几年时间的创新探索，振华传动于2022年推出了全新的第三代双速比自动挡减速箱。这是顺应市场需求研制的一款产品，运用了最先进的齿轮传动技术，产品的扭矩密度可达到每公斤160牛米，达到国际先进水平。同时，“5基座系列化”的方案使零件种类减少约30%，便于预先投料和批量化生产，大大压缩制造周期。2022年，振华传动凭借这一全新系列产品收获超亿元订单，次年国内市场占有率突破50%大关。

而本次“沧渊号”主驱动减速箱在第三代产品的基础上又新增了许多创新设计，其中“破断环”的设置堪称一大亮点。主驱动减速机与主驱动小齿轮间的双头花键轴。中间特别设计了“破断环”,一旦有主驱动减速机出现异常卡死，其余正常工作的减速机在拖转过程中，“破断环”所在的保险轴薄弱处就会迅速断裂。

为了确定破断环的最佳参数，项目设计团队进行了多次模拟实验。“这一设计就像是给设备安装了一道‘安全阀’，有效避免了减速箱被拖转，进而保护了小齿轮和主轴承，使其免受极端峰值载荷的破坏，极大提高了驱动部的可靠性。”产品设计研发工程师钱瑞指着电脑里的设计图，细致地解释道，“在实际施工中，这种保护机制能够减少设备故障，降低维修成本，确保施工的连续性。”

除了“破断环”，超高承压密封技术同样是项目团队为“沧渊号”减速箱专门设置的一道关键“防线”。由于“沧渊号”需要穿越的海太长江隧道最大埋深超75米，最高水压达7.5巴（bar），相当于每平方米承受75吨压力，盾构机可能会面临极端水压工况。设计团队采用超高承压密封技术，并往驱动部内部注入压力以抵消外部水压，为减速箱打造了一套坚不可摧的“潜水服”，成功解决了这一难题。这一技术不仅保障了减速箱在高压环境下的稳定运行，还避免了因水压导致的设备损坏，为盾构机在深海、江河等复杂水下环境的作业提供了可靠的密封保障。

从破土攻坚到穿江越海，振华传动以创新锻造的传动 “芯”，为“沧渊号”赋予穿越江河湖海的澎湃动力。在不断的创新驱动下，这颗强劲的传动 “芯”，将助力更多中国装备跨越天堑、勇闯深蓝。