燕矶长江大桥合龙，区域融合更通达

626个重大项目推动鄂州能级跃升

11月22日，燕矶长江大桥顺利合龙，万里长江再添一道“飞虹”。 （湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 葛利龙 摄）

武汉华威科智能技术有限公司葛店生产基地，技术人员正在生产人形机器人电子皮肤产品。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

湖北日报全媒记者 周鹏 王楚

通讯员 王正 严浩 汪燕 夏梦晗

11月22日，随着世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥实现全线合龙，一道连接鄂州与黄冈的“飞虹”跃然江上，为武汉都市圈一体化发展描绘出清晰轮廓。

这座“超级工程”的背后，是鄂州以重大项目为引擎，推动区域能级跃升的坚实步伐。

今年以来，鄂州共布局626个重大项目，总投资近4000亿元。截至9月，已完成投资544.35亿元，投资完成率稳定在60%以上。其中，254个续建项目投资完成率高达89.7%，发挥了经济“压舱石”作用；372个新开工项目中，超过六成已顺利启动，为未来发展注入强劲动力。从跨江通道的精准衔接，到产业布局的前瞻谋划，鄂州正以实际行动，在武汉都市圈协同发展中展现担当。

精准对接

一座桥激活

区域融合“大动脉”

燕矶长江大桥主跨达1860米，采用世界首创的“不同垂度四主缆悬索桥”结构，上层为高速公路，下层为城市快速路，真正实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。

大桥主跨共设69个梁段，标准梁段长27米，宽41米，桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨。为吊装如此庞大的钢桁梁，建设团队在全桥设置了1436根吊索，并首次在国内外桥梁建设中大规模采用全焊式索夹，共计544套，实现了索夹的轻型化、标准化制造，代表了当前世界索夹技术的最高标准。

“合龙精度控制在毫米级，为后续桥面施工奠定了坚实基础。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工罗航介绍。面对航空限高与通航需求的双重挑战，项目团队创新应用四主缆体系、等宽非对称猫道等多项国内外领先技术，确保了工程在复杂条件下的精准合龙。

大桥建成后，鄂州与黄冈之间将再添一条快速通道，有效拉近大别山地区与花湖国际机场的时空距离，并从南北方向串联起黄冈、鄂州、黄石，进一步完善“公铁水空”多式联运体系。

鄂州的“大交通”布局不止于此。新港高速公路双柳长江大桥及接线工程、沪渝高速武汉至黄石段改扩建工程等重大交通项目同步推进；武汉新城至黄石新港快速通道（鄂州段）、纵一鄂州华容段等干线道路开工建设，共同构建起内联外畅、跨江融合的“半小时通勤圈”。这些项目与燕矶长江大桥一道，共同构成鄂州“十字形”高铁枢纽和“环+放射”高速路网，显著提升了鄂州在武汉都市圈中的交通枢纽功能。

随着一系列重大交通项目的落地，花湖国际机场货运航线不断加密，以鄂州为中心的大临空经济区加速形成，为人才、技术、资本等要素流动提供了硬件支撑，也为产业协同与创新联动奠定了坚实基础。

前瞻布局

一座园撬动

“光芯屏端网”产业协同

在鄂州市葛店国家级经济技术开发区，一座专注于泛半导体产业的研发中心及生产基地正在崛起。其设计标准极为严苛——防微震等级要求振动速度控制在25微米/秒以下，比蜗牛爬行速度还要慢100倍，以满足半导体精密制造的需求。

该项目总投资超过30亿元，占地183亩，建筑面积达17.8万平方米，预计可容纳30家半导体相关企业。目前，金源、英韧科技、上海御渡、泰矽等企业已签约入驻。

“防微震的频段在8到80赫兹之间，人耳几乎无法感知。”中建三局项目负责人丁克斌介绍，“园区共规划建设16栋防微震专业厂房，其中9栋已实现封顶，预计明年5月可交付使用。”

园区紧密对接“光芯屏端网”万亿级产业集群，与武汉长江存储、华星光电、天马电子等龙头企业形成产业链协同效应。厂房根据集成电路企业的特定需求定制，配备了防微震车间、甲类库房、共享研发平台等专业设施。

无锡金源半导体科技有限公司总经理朱胜表示，葛店经开区精准的产业定位、明显的区位优势和良好的产业基础，是吸引企业入驻的关键。“作为首批入驻企业，我们相信这将有效带动上下游企业集聚，加速光谷科创大走廊鄂州功能区的建设步伐。”

“无事不扰、有事必到，泛在可及、先行一步。”葛店经开区相关负责人介绍，园区不仅配套建设了甲类库房和共享研发平台，还设立了10亿元半导体专项基金。依托73家省市级科创平台，联合江城实验室打造湖北实验室葛店基地，并通过常态化举办“葛创汇”等活动，构建起“天天咖啡洽谈、周周项目路演、月月资本对接”的活跃产业生态。

在光电子信息领域，芯映光电、三安光电等重大项目稳步推进，与武汉“光谷”形成紧密互动。在智能制造与新材料领域，拓材超高纯半导体芯片材料总部基地、威立信精密加工研发制造基地等项目陆续开工，持续延伸产业链、提升价值链。

依托花湖国际机场的枢纽优势，圆通湖北总部暨智慧供应链科创园已建成投运，鄂州市冷链物流骨干基地等物流枢纽项目也在加速推进，共同构建服务“双循环”的高效物流通道，为武汉都市圈的产业分工与供应链协同提供强大支撑。

奋力攻坚

一条路跑出

都市圈协同“加速度”

11月14日，武黄高速改扩建工程的关键节点——蒲团大桥顺利完成荷载试验，标志着大桥主体结构安全可靠，为项目如期贯通奠定了坚实基础。

武黄高速作为湖北省首条高等级公路，承载着沪渝与福银两大国家交通动脉的重任，也是花湖国际机场的重要集疏运通道。随着经济社会快速发展，原有道路已难以满足需求。

2023年12月，由湖北交投和中建三局投资建设的武黄改扩建项目正式启动。项目全长37.4公里，采用两侧拼宽方式，将原有双向四车道拓宽为双向八车道，设计时速提升至120公里，预计2025年底建成通车。

“目前路基工程已完成97.2%，桥梁工程已完成99.4%，涵通工程已完成96%，现阶段主要任务是附属工程施工。”中建三局项目经理陈兵介绍，工程已进入最终收尾阶段，越到后期越需要细致和耐心。当前，武黄改扩建项目沿线有近千名建设者和300余套机械设备正在紧张施工，全力冲刺今年底全线贯通的目标。

“施工现场情况复杂多变，比如道路拼宽施工，仅依靠图纸容易产生误差。”湖北交投建设集团工程部部长芦金亮已在工地连续奋战一个多月。33岁的他拥有10年工程建设经验，在他看来，武黄改扩建工程是其职业生涯中“复杂度最高”“施工周期最紧张”的项目之一。

这条于1991年建成的高速公路，连接武汉、鄂州、黄石等工业重镇，日均车流量超过5万辆。改扩建工程需在保障通行的前提下进行，最大限度减少对区域经济和群众出行的影响。加之道路沿线软基密布、涵通构造物密集，施工环境复杂。“早上7点半到岗，有时忙到晚上10点，大家目标一致——确保年底前通车。”芦金亮表示，他每天奔波于各期工程现场，紧盯每个细节，随时解决技术问题，确保工期顺利推进。

武黄改扩建工程已创下多项纪录：

控制性工程柯家墩大桥爆破，从手续办理到实施仅用19天；

3个月内完成60余公里国防光缆迁改，破解最大协调难题；

通过大计划管理优化资源配置，实现3个月完成160万余米软基桩施工，4个月完成百余座涵通预制，4个月基本完成主线桥梁桩基及下部结构……“武黄速度”不断刷新。

据悉，武黄高速改扩建完成后，日均车辆通行能力将从5万辆提升至10万辆以上，武汉至黄石车程将缩短至40分钟以内，使黄石正式纳入武汉“一小时通勤圈”，并将有效缓解长三角至成渝主轴国家干线的交通压力。